1.1.Логистическая деятельность в области снабжения

Основные этапы развития логистики

Логистика: история, понятия, новизна, специфика

Существует множество интерпретаций слова "логистика". Термин "логистика" имеет греческие корни и согласно им означает "искусство рассуждения, вычисления". В античной математике под логистикой понимали совокупность известных вычислительных операций в арифметике и измерительных процедур в геометрии. Римляне понимали этот термин как "распределение продуктов питания". В Византии логистику считали способом организации военного снабжения и управления армией.

Исторически сложилось, что логистика, как практическая деятельность, развивалась благодаря военному делу. Так, в первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по управлению перевозками, вооружению армии, планированию и снабжению войск материальными ресурсами (МР), содержанию запасов и т.п. Считается, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона. Во второй половине XIX века логистика сформировалась как военная наука. Логистические принципы и модели широко использовались в ходе Первой и Второй мировых войн. Так, в период Первой мировой войны Россия использовала модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения, разработанные петербургскими учеными в теории транспортной логистики. В период Второй мировой войны логистика активно применялась в материально-техническом снабжении армии США, что позволило обеспечить четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Подобно исследованию операций, математической оптимизации, сетевым моделям и другим методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хозяйственной практики и стала широко использоваться в экономике к 60-70-м годам XX века.

Для того, чтобы понять чем занимается логистика, необходимо представить себе, что происходит с товарами до того, как мы их покупаем. Сначала добывается сырье (лес, нефть, газ, руда, сельскохозяйственные культуры и др.) (рис. 1), которое транспортируется для временного хранения на склад сырья или для переработки на перерабатывающее предприятие. После переработки полученные из сырья материалы хранятся на складе, а потом транспортируются на другие предприятия для использования в новом производстве. Полученные заготовки, детали, комплектующие и т.п. хранятся на складах, а затем снова транспортируются на склады, распределительные центры, другие производства и, в конечном итоге, в торговую сеть, где товар покупает для личного пользования конечный потребитель. Если товар производится не личного, а производственного пользования, то цепочка преобразований сырья, материалов, деталей и т.п. принципиально не меняется.

Рис. 1 Принципиальная схема ЛЦ, сквозного МП и ИП

Таким образом, от места, где добывается сырье, и до конечного потребителя движутся разнообразные материальные потоки (МП). В процессе этого движения МП попадают на различные предприятия (добывающие, производственные, складские, транспортные, торговые и т.д.), где с МП производятся многочисленные операции (производственные, транспортные, складские, разгрузочно-погрузочные и мн. др.). Совокупность организаций и их подразделений, через которые движется МП в процессе прохождения от источника сырья до конечного потребителя, называется логистической цепью (ЛЦ) или цепью поставок. Цепь поставок может состоять как из всего множества предприятий, находящихся между источником сырья и конечным потребителем, так и из части этих предприятий или их подразделений. Отдельные предприятия и их подразделения, входящие в цепь поставок, являются звеньями ЛЦ.

В ходе прохождения по логистической цепи МП доводится до предприятия, затем организуется его рациональное движение через цепь складских и производственных участков, после чего ГП доводится до потребителя. Качественный состав МП по мере продвижения по ЛЦ меняется. Между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием, а также между различными производственными предприятиями движутся, как правило, массовые однородные грузы: сырье, материалы, полуфабрикаты. Внутри отдельных производств между цехами и внутри цехов перемещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты. В конце ЛЦ МП состоит из разнообразных товаров, готовых к употреблению. В ходе движения по цепи поставок (рис. 2) МП проходит через стадии закупки, поставки, хранения, производства, распределения и потребления ГП.

По аналогии с классификацией операций в производственном менеджменте (основные, вспомогательные, обслуживающие) разделим все операции, совершаемые над МП, на производственные и логистические. Производственными (основными) будем считать операции, непосредственно связанные с формообразованием и изменением размеров или свойств предметов труда, например, сверление, штамповка, шлифовка, резка, сборка и др. Логистическими (вспомогательными, обслуживающими) операциями будем считать операции, не меняющие свойства предмета труда, но способствующие его перемещению между звеньями ЛЦ, например, складирование, хранение, транспортировка, сортировка, комплектация, разгрузка, перемещение между станками и др.

Важнейшей функцией менеджмента на предприятии является управление затратами. Снижение себестоимости продукции и услуг позволяет предприятию снижать цены, привлекая этим новых клиентов, либо увеличивать прибыль. В стратегическом плане умение управлять своей цепочкой стоимости позволяет выбрать и реализовать стратегию лидерства в издержках. Компетенции предприятия, позволяющие удерживать свои затраты на низком уровне, обеспечивают, как правило, устойчивое конкурентное преимущество, т.к. их сложно скопировать конкурентам.

Рис. 2  Принципиальная схема преобразований МП в ЛЦ

В связи с этим, принципиально важной предпосылкой для широкого использования логистики является следующий факт. МП, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Исследования, проведенные в Великобритании, показали, что в стоимости продукта, попадающего к конечному потребителю, около 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими логистическими операциями, обеспечивающими продвижение МП (рис. 3). В масштабах экономики развитых стран, таких как США, Япония, Франция, Германия, Великобритания, на логистические издержки приходится около 20% валового внутреннего продукта. Высокая доля расходов на логистику показывает, что оптимизация управления МП имеет значительные резервы для улучшения экономических показателей деятельности предприятий.

Существует несколько десятков определений понятия логистики как экономической и управленческой деятельности. Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы определенные знания, для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, логистику следует рассматривать, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

1. доведения сырья и материалов до производственного предприятия;
2. внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;
3. доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;
4. передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность - это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Логистика позволяет на научной основе решать множество разнообразных задач различной сложности и масштабов, перечислим лишь некоторые из них:

• прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка системы управления запасами (УЗ);
• определение необходимой мощности производства и транспорта;
• организация распределения ГП;

Рис. 3  Структура стоимости товара на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя с выделением логистической составляющей

• управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;
• моделирование функционирования логистических систем (ЛС);
• проектирование ЛС;
• планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта, транспортирования;
• согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок и различных подразделений в рамках предприятия и др.

Менеджмент организации реализуется с помощью общих и конкретных функций менеджмента. Общие функции менеджмента выделяются по этапам (стадиям) управления (рис. 4).

Рис. 4 Кольцо управления (общие функции менеджмента)

Конкретные функции менеджмента выделяются по сфере деятельности и связаны со специфическими, конкретными объектами управления, например, управление финансами, управление сбытом, управление производством, управление персоналом, управление материальными потоками и потоками услуг и др.

Общие и конкретные функции управления тесно связаны - при выполнении любой из конкретных функций менеджмента реализуется каждая из общих функций.Таким образом, общие и конкретные функции управления и представляют собой разные срезы поля управления (рис. 5).

Логистика как практическое управление специфическим, конкретным объектом управления - материальными потоками, является конкретной функцией менеджмента. Для эффективного управления логистической составляющей деятельности предприятия необходимо выполнять все этапы кольца управления (см. рис. 4).

В самом факте управления МП на предприятии нет ничего нового, т.к. с появлением первых предприятий приходилось решать вопросы закупок, транспортировки, хранения, ресурсов, распределения ГП и т.п.

Рис. 5  Поле управления

Но в современном понимании логистики основным объектом ее управления являются не просто МП, а сквозные МП, т. е. проходящие по цепи поставок, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю (см. рис. 1).

Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению сквозным МП. Выделение сквозного МП в качестве объекта управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов. На рис. 6 представлен традиционный и логистический подходы к управлению МП на макроуровне.

На макроуровне МП проходит по ЛЦ, состоящей из нескольких самостоятельных предприятий. Традиционно управление каждым из предприятий осуществляется обособленно его собственником (рис. 6, a). При этом понятие сквозного МП не выделяется и задача управления им не ставится и не решается. В результате такие важные показатели этого потока, как себестоимость, надежность поступления, качество и др., на выходе цепи складываются в определенной степени случайно и бывают далеки от оптимальных. При логистическом подходе объектом управления является сквозной МП (рис. 6, b). При этом обособленность предприятий в значительной степени преодолевается с целью согласования управления сквозным МП. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. В рамках всей цепи продвижение МП происходит с минимальными затратами.

Рис. 6 Традиционный и логистический подходы к управлению МП на макроуровне

На микроуровне ЛЦ состоит из различных служб одного предприятия. При традиционном подходе задача совершенствования сквозного МП внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений (рис. 7, а). Показатели МП на выходе предприятия так же, как и в случае макроуровня, далеки от оптимальных.

При логистическом подходе (рис. 7, b) на предприятии выделяется и получает существенные права служба логистики, для которой приоритетной задачей является управление сквозным МП, поступающим извне и проходящим через склады службы снабжения, производственные цеха, склады ГП и уходящим к потребителю. В результате показатели МП на выходе из предприятия становятся управляемыми.

Таким образом, принципиальное отличие логистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:

1. в объединении разрозненных МП в единый сквозной МП;
2. выделении единой функции управления сквозным МП;
3. информационной, технической, экономической интеграции отдельных звеньев ЛЦ в единую систему (на макроуровне - различных предприятий, на микроуровне - различных служб предприятия).

Информационная интеграция может заключаться в активном обмене информацией о параметрах МП, создании общих систем сбора, хранения информации, согласования существующих на предприятиях информационных систем (форматы представления, протоколы передачи данных и т.д.).

Рис. 7  Традиционный и логистический подходы к управлению МП на микроуровне

Техническая интеграция может заключаться в использовании оборудования, дополняющего друг друга по функциям. Например, предприятие-производитель использует при разгрузке механизированное или автоматизированное оборудование, что требует особой упаковки грузов на предприятии-поставщике также с помощью специальных технических средств.

Экономическая интеграция, по существу, выполняет функцию мотивации в цепи поставок. Необходимо экономически заинтересовать различные предприятия (подразделения) для того, чтобы они тратили время, силы, финансы на согласование существующих или на внедрение новых технических и информационных средств, на изменение своих систем управления, что зачастую является весьма сложной задачей.

Факторы развития логистики

Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости появления логистического подхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные факторы (предпосылки), обусловившие появление и развитие логистики.

I. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя

До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок. Например, в США он характеризовался внедрением новых производственных технологий, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики. Спрос покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок продавца. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции.

Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление, производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Поэтому производители стремились увеличить свою конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и совершенствования производства. А такие операции, как транспортировка и хранение товаров, организация различных форм сервиса для потребителя, послереализационное обслуживание, рассматривались как технические и не заслуживающие большого внимания.

Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, требовали более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ.

Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.

Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации распределения товаров, добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе.

II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции

Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки выполнения заказов, графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

III. Энергетический кризис 70-х годов XX века

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной организации транспорта, но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса. Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике управления МП на предприятиях.

IV. Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств

Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями привела к созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими партиями. Работа по принципу "малых партий" повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства МР и сбыта ГП. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса.

V. Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики

НТП в области средств связи и информатики предоставил инструменты реализации тех идей, которые были разработаны в сфере логистики. Без современных средств передачи и обработки данных невозможно было бы на практике реализовать концепции, модели и методы логистического управления.

К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики относятся:

1. компьютеризации управления логистическими процессами, а именно:
   • создание и массовое использование ЭВМ;
   • создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и т.п.;
2. развитие средств передачи данных:
   • разработка стандартов передачи информации;
   • создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI - электронный обмен данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих (спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.).

Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, ГП, что позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах управления МП. Поэтому появилась необходимость разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми видами потоков на предприятиях. Кроме того, появились принципиально новые возможности:

• автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска ГП, состояния производственных запасов, объемов поставок МР, места нахождения грузов на пути от производителя до потребителя (технология GPS);
• оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов (особенно в международном сообщении);
• осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми фазами движения продукта - от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя;
• оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о деятельности фирмы, оценки ее конкурентного положения;
• использования "безбумажных" технологий: электронной подписи, электронных платежных систем, передачи электронной сопроводительной документации при оформлении банковских счетов, заключении договоров, транспортировки грузов и т.д.;
• создания систем электронной коммерции.

Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления МП на принципиально новый уровень. Стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные службы, оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность информационных систем предприятия.

VI. Разработка теории систем и теории компромиссов

Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в виде единой системы. Это привело к пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и внешних взаимосвязей всех участников ЛЦ.

Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса.

VII. Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация параметров технических средств в различных странах

До 1980-х международное товародвижение усложнялось следующими факторами: различия в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам, наличие импортных квот и экспортных ограничений, жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т.д. Поэтому были приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности, по упрощению прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах. Создавались международные распределительные центры (РЦ), происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы, были унифицированы тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения, внедрялись новые технологии перевозок (например, интермодальные) и обработки информации, стали использоваться автоматические системы считывания и адресования грузов.

Этапы развития логистики

Этапы исторического развития логистики были обусловлены:

• объективными тенденциями на рынке;
• широтой понимания возможностей логистического подхода и уровнем разработки концепций, методов и моделей логистического управления;
• уровнем охвата логистическим управлением различных сфер деятельности предприятий;
• сложностью логистического управления;
• уровнем развития технических средств обработки и передачи данных, механизации и автоматизации производства.

В современной экономике существует несколько подходов к выделению этапов развития логистики. Например, на рис. 8 представлен подход.

Рис. 8  Основные этапы эволюции логистики

 Этап становления. Интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП

Объективные тенденции на рынке

К объективным экономическим факторам, ускорившим развитие логистики на этапе становления (60-е годы XX века), относятся: усиление внимания к покупателям, появление большого количества конкурентных товаров, методов лучшего обслуживания потребителей, переход к рынку покупателя, что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а также методов лучшего обслуживания потребителей. Повышение разнообразия товаров привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах распределения, что потребовало поиска новых путей снижения этих затрат.

Уровень разработки теории логистического управления

Начала формироваться теория и практика логистического управления. Широкое распространение за рубежом получила философия маркетинга. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Пришло понимание того, что:

• существующие как бы обособленно потоки в хранении и транспортировании ГП могут быть увязаны единой системой управления;
• область физического распределения ГП имеет большой потенциал с точки зрения снижения затрат;
• объединение отдельных функций физического распределения ГП может дать существенный экономический эффект.

На этом этапе приходит понимание и формулирование ключевой концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл ее заключается в следующем: можно таким образом перегруппировать затраты в распределении ГП, что их общий уровень при продвижении товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, если переключить перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, то можно исключить необходимость создания промежуточных складов и соответствующие затраты на складирование, хранение и УЗ. При этом затраты на транспортировку возрастут, но общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится.

Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий

Логистический подход первоначально был использован в сфере обращения, охватив на этапе становления организацию хранения и транспортировки ГП. Транспорт и склад, прежде связанные лишь операциями погрузки и разгрузки, начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. То есть начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса.

Сложность логистического управления

Этот этап характеризуется наименее совершенной формой логистического управления. Система управления действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Задачи оптимизации физического распределения продукции решались и раньше. Например, оптимизировались частота и размер поставляемых партий; размещение и функционирование складов; транспортные маршруты и графики и т.д. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что не могло обеспечить значительного системного эффекта. Совместное решение отдельных задач по управлению МП, предпринятое на этапе становления, оказалось намного сложнее их обособленного решения, потребовало иных методов, иной подготовки специалистов, использования вычислительной техники и специализированного программного обеспечения.

Уровень достижений НТП

Развитие компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 50-х годов, позволило автоматизировать решение таких многоальтернативных и оптимизационных задач, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т.п.

Этап развития. Интеграция производственных, складских и транспортных процессов

Объективные тенденции на рынке

Отличительной чертой 1970 -х годов стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов (энергетический кризис). Предшествующий рост инвестиций в средства производства сменился относительной стабилизацией. При этом значительно выросли логистические затраты, стоимость физического распределения. Основной задачей большинства фирм стало рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал основным в конкурентной борьбе.

Уровень разработки теории логистического управления

Этап развития характеризуется:

• поиском путей рационального использования сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий;
• поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении на основе концепции логистики;
• разработкой и применением принципов промышленной логистики;
• распространением философии всеобщего управления качеством.

Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий

На этапе развития производство, складское и транспортное хозяйства предприятий начали работать как единый слаженный механизм, т.е. происходило управление потоком производимых товаров от производственной линии до конечного потребителя.

Сложность логистического управления

С одной стороны данный этап характеризуется распространением ЛС, а с другой стороны для большинства фирм логистический подход еще не стал очевидным. Попытки внедрить логистическую координацию различных подразделений фирмы, внести организационные изменения, необходимые для реализации сквозного управления МП встречали противодействие со стороны среднего и высшего звена менеджмента, привыкшего выполнять традиционные обособленные функции закупок, транспортировки, грузопереработки.

Дополнительные трудности создавали системы бухучета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки результатов ЛО.

Уровень достижений НТП

Логистическое управление стало охватывать производство, чему способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими процессами и производственными подразделениями. Широкое распространение получило использование компьютеров для сбора информации и контроля за логистическими процессами.

К концу 1970 -х годов на Западе завершилась так называемая "тарно-упаковочная" революция, которая коренным образом изменила набор операций, организацию, техническое и технологическое обеспечение складского процесса. Большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, стандартизация и производство новых видов тары и упаковки, стали формироваться современные автоматизированные складские комплексы, активно начала внедряться контейнерная перевозка грузов.

Этап интеграции. Интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и готовой продукцией

Объективные тенденции на рынке

В 1980-е годы произошли изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики; повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством; структурные изменения в организациях бизнеса. Произошел бурный рост партнерства и стратегических союзов в бизнесе, в области оказания специализированных услуг на транспорте, в оптовой торговле и распределении, которые сменили предшествующую практику недоверия, подозрительности и ожесточенной конкуренции.

Уровень разработки теории логистического управления

Пришло понимание, что наряду с МП необходимо управлять сервисными потоками (услугами) и сопутствующими ИП и ФП.

Получила повсеместное распространение концепция всеобщего управления качеством, которая произвела переворот в теории и практике менеджмента. Концепция всеобщего управления качеством является своего рода философией управления, которая признает, что нужды потребителя и цели бизнеса неразделимы. Концепция всеобщего управления качеством - это управленческий подход, ставящий в центр внимания задачу повышения качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов организации на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг). Он позволяет достичь долговременного успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена организации, так и общества в целом.

Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий

Этап интеграции характеризуется объединением логистических функций фирмы и ее логистических партнеров в так называемую полную ЛЦ, включающую закупку - производство - распределение и продажу.

Сложность логистического управления

Благодаря революции в информационных технологиях и изменениям в экономике на данном этапе произошел феномен логистического "взлета", который характеризовался:

• ростом квалификации менеджеров в области логистики;
• созданием на предприятиях консультативных отделов по проблемам логистики;
• долгосрочным планированием в области логистики;
• централизацией физического распределения;
• резким сокращением запасов в ЛЦ;
• четким определением действительных издержек распределения;
• определением и осуществлением мер по уменьшению стоимости продвижения МП до конечного потребителя;
• развитием логистического подхода в индустрии сервисных услуг;
• передачей части или всех логистических функций конкретного предприятия специализированным внешним логистическим организациям;
• созданием международных ЛС.

Логистическое управление стало осуществляться не по принципу непосредственного реагирования, а на основе долгосрочного планирования.

Уровень достижений НТП

Произошла революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров. На базе персональных компьютеров были созданы автоматизированные рабочие места. Программное обеспечение позволило использовать персональные компьютеры в интерактивных процедурах интегрированного логистического менеджмента от закупок материалов до распределения и продаж ГП. К 1990-м годам появилась технология электронного обмена данными (electronic data interchange, EDI), первыми пользователями которой были супермаркеты, связавшие свои системы контроля состояния запасов непосредственно с системами поставщиков. Определяющее значение в становлении интегральной концепции логистики имела возможность постоянного контроля за всеми фазами движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя в режиме реального времени и удаленного доступа благодаря современным коммуникационным технологиям (электронный обмен данными, спутниковые коммуникационные технологии, компьютерные сети и др.).

Этап глобализации

Объективные тенденции на рынке

В 1990-е годы концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, была признана большинством участников цепей снабжения, производства и распределения. Появились фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике. Компании стали осуществлять свою деятельность не только на региональном или национальном уровнях, но и на глобальном. Началась глобализация мировой экономики.

Сложность логистического управления

В связи с глобализацией мировой экономики усилилась потребность в привлечении "третьих участников" - таможенных и экспедиционных агентств, банков и т.п. Это предъявило новые требования к менеджерам логистики:

• знание законодательных основ, налоговых систем, особенностей правительственного регулирования экономики различных стран;
• выполнение требований к упаковке, маркировке с учетом языковых различий;
• умение оперативно обработать и подготовить сложную документацию;
• умение устранять таможенные барьеры.

В индустриально развитых странах были созданы национальные и международные специализированные общества и ассоциации логистики, которые имеют свои исследовательские центры, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и т.д.

Уровень достижений НТП

Появилась технология электронной почты, получил развитие электронный бизнес. Широкое распространение получили электронные закупки. Электронная торговля стала происходить как между различными фирмами (B2B - business-to-business), например, поставщиком и производителем, так и между электронными фирмами и конечными потребителями (B2С - business-to-сustomer). Для поддержки электронного обмена данными были разработаны технологии кодирования товара в виде штрихового кода или магнитной полоски, а также электронный перевод денежных средств.

Современные тенденции развития логистики

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобализация мировой экономики и глобальная научно-техническая революция, которые порождают новые потребности клиентов в логистических услугах и разнообразные формы их удовлетворения.

Глобализация бизнеса выражается в следующем:

• более совершенные коммуникации и перевозка сделали физические расстояния менее значимыми, благодаря этому предприятия могут работать на едином, охватывающем весь мир рынке;
• происходит сокращение торговых барьеров между странами и рост международной торговли и конкуренции;
• размещение предприятий происходит не по национальному принципу, а в странах и регионах с низкими затратами на производство (например, немецкие предприятия в Польше, американские - в Мексике, японские - в Китае).

В настоящее время в мире в области науки и техники происходит так называемая глобальная революция, которая заключается в том, что технологические изменения происходят повсеместно, а не появляются где-то в одном месте, а затем постепенно распространяются - как это происходило ранее, в сельскохозяйственной и промышленной революциях. Описанные выше факторы предопределили следующие основные тенденции современной логистики.

Расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг

• отсрочка, заключающаяся в том, что в распределительную систему передается почти готовая продукция, при этом ее модификация или учет последних требований потребителей откладываются до самого последнего возможного момента, что существенно снижает уровень запасов;
• перевалка, использование прямой отгрузки, которые сводят к нулю запасы и соответствующие расходы в распределительных центрах;
• массовый выпуск продукции на заказ, объединяющий выгоды массового производства с гибкостью продукции на заказ (B2С);
• прямая доставка через электронные сети передачи данных, через курьерские службы, службы экспресс-доставки посылок;
• услуга управления запасами продавцом, которая заключается в том, что поставщики управляют как собственными запасами, так и запасами, хранящимися в нижних звеньях цепи поставок, что снижает общие затраты;
• синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении МП доводится до всех участников цепи поставок одновременно, что позволяет оперативно координировать перемещение МР;
• многое другое.

Аутсорсинг

Аутсорсинг - это передача каких-либо управленческих функций предприятия сторонним организациям. Например, предприятия передают функцию контроля над распределением ГП от производителей к специализированным фирмам. Эта тенденция проявилась еще в 1980-х годах сначала в Западной Европе и Японии и позже в США, но сохраняется и в настоящее время. Крупные и средние предприятия всё больше склоняются к покупке целостных логистических решений. Это позволяет им,

во-первых, использовать больший опыт специализированных логистических фирм в распределении продукции,

во-вторых, в большей степени сосредоточиться на своей основной деятельности - производстве, развитии и продвижении на рынок своей продукции, и,

в-третьих, сократить свои накладные расходы. Таким образом, им удаётся использовать умение и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности.

В настоящее время и на российском рынке появилось широкое предложение логистических услуг. За рубежом большинство из таких специализированных логистических фирм образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. В России транспортные фирмы или предприятия, предлагавшие ранее только складские услуги, становятся логистическими, т.е. предлагают перевозки с глобальной географией различными видами транспорта, сквозное обслуживание по всей цепи поставки (складирование, таможенное оформление, распределение и т.д.).

Сокращение числа поставщиков и формирование долгосрочного сотрудничества с логистическими фирмами

В прошлом фирмы имели большое количество поставщиков, конкурировавших друг с другом, что помогало заключать выгодные сделки. В настоящее время логистические фирмы всё более привлекаются к управлению всеми процессами в цепи поставок, а фирмы-клиенты всё чаще знакомят их со своими долгосрочными целями, чтобы совместно вырабатывать взаимоприемлемые решения. Клиенты всё больше ценят своё время и всё больше доверяют профессионалам-логистикам, с которыми сотрудничают, стремятся ограничить их число, но развивать долгосрочное сотрудничество с теми, кого они выбрали в партнёры.

Усовершенствование методов управления логистическими процессами

Разрабатываются новые и усовершенствуются существующие методы управления логистическими процессами, призванные решить известные логистические задачи: сократить складские запасы, оперативно реагировать на изменения спроса, снизить себестоимость продукции, оптимизировать транспортные потоки, скоординировать деятельность всех элементов ЛЦ и т.д.

Источники экономического эффекта от использования логистики

Снижение запасов на пути движения МП

По данным Европейской промышленной ассоциации сквозной мониторинг МП обеспечивает сокращение материальных запасов на 30-70% (по данным промышленной ассоциации США - на 30-50%). Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

• в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют около 50%, включая расходы на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;
• большая часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий);
• в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25-30% от общего объема издержек.

Сокращение времени прохождения товаров по ЛЦ

В западных странах в общих затратах времени на движение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя всего лишь 2-5% занимают затраты времени на собственно производство, а 95% - на хранение, складские, погрузочно-разгрузочные и другие логистические операции (ЛО). Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.

Снижение транспортных расходов

Общий объем транспортных расходов в США и Канаде оценивается примерно в 6,5% валового национального продукта. По различным оценкам затраты на выполнение операций с использованием транспортных средств составляют от 30% до 50% от суммы общих затрат на логистику. В связи с глобализацией мировой экономики большую значимость приобрели международные перевозки, которые являются более сложными и дорогими, чем на менее широких национальных рынках. Затраты на них в зависимости от типа перемещаемых товаров могут достигать 25-35% стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке. Таким образом, снижение транспортных расходов является важным резервом снижения себестоимости продукции.

Сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом

Сокращение затрат ручного труда на операции с грузом приводит:

• к значительному сокращению времени выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций, что сокращает время выполнения заказа и в целом длительность логистического цикла;
• сокращению соответствующих расходов на операции с грузом, в том числе за счет применения однотипных средств механизации, одинаковой тары, использования аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях ЛЦ.

Понятийный аппарат логистики

Мы обратим внимание на отличия между логистической системой и логистической цепью, логистической цепью и логитическим каналом; логистическими функциями и операциями, логистическими функциями и функциональными областями логистики.

1) Терминология в логистике

Логистическая система (ЛС) – это сложная, структурированная экономическая система, состоящая из элементов – звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными, сервисными и сопутствующими им потоками.

В процессе логистической деятельности выполняются действия, приводящие к изменению параметров потоков и неподлежащие декомпозиции в рамках поставленных задач управления, которые принято называть логистическими операциями (ЛО). Примером логистических операций являются: погрузка, разгрузка, перевозка, консолидация, хранение, разукрупнение, прием и передача заказа, расчеты с поставщиками, посредниками и потребителями и т.п.

Логистическая функция (ЛФ) – совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности и степени управляемости логистики предприятия. Логистическими функциями являются управление процедурами заказов, транспортировка, управление запасами, закупка материальных ресурсов для производственной деятельности, поддержка производственных процедур, складирование, грузопереработка, поддержка возврата продукции и др.

Логистические функции разделяют на ключевые и поддерживающие. Ключевые логистические функции: поддержка стандартов качества, закупка материальных ресурсов, транспортировка, управление запасами, управление процедурами заказов, поддержка производственных процедур, информационно-компьютерная поддержка. Поддерживающие логистические функции: складирование, грузопереработка, защитная упаковка, прогнозирование спроса на готовую продукцию и расхода материальных ресурсов, поддержка возврата продукции, обеспечение запасными частями и сервисом, сбор и утилизация возвратных отходов.

В отечественной литературе принято выделять функциональные области (сферы) логистики, которые в силу особенностей разных сторон деятельности предприятия объединяют логистические функции. Функциональными областями логистики являются снабжение, поддержка производства и распределение.

На рис. 9 приведена схема микрологистической системы предприятия, на которой показаны основные функциональные области логистики, виды потоков, проходящих внутри логистической системы, а также основные логистические функции, которые выполняются в каждой из сфер логистики предприятия.

Рис. 9 Схема микрологистической системы

Логистическая цепь (ЛЦ) – упорядоченное множество звеньев логистической системы (производителей, дистрибьютеров, складов общего пользования и т.д.), осуществляющих логистические операции по доведению материального или сервисного потока от одной логистической системы до другой (в случае производственного потребления) или до конечного потребителя.

Логистические цепи анализируются и проектируются внутри функциональных областей логистики. В снабжении логистическая цепь связывает поставщика материалов и производителя продукции; в распределении – производителя продукции и потребителя; в производстве формируются логистические цепи по доведению материального потока со склада материалов и комплектующих до склада готовой продукции. Для любой функциональной области логистики исходным параметром формирования логистической цепи является заказ потребителя1. Примеры логистических цепей для разных функциональных областей логистики предприятия приведены на рис. 10

Логистический канал (ЛК) – упорядоченное множество звеньев логистической системы, включающей в себя все логистические цепи или их участки, проводящие материальные потоки от поставщиков до конечных потребителей, а также сопутствующий сервис. Признаками выделения логистического канала являются характеристики конкретного продукта и/или ассортимента, сегмент рынка, промышленная (транспортная) упаковка, вид и размер грузовой единицы.

Логистические цепи и каналы являются составными частями логистической сети.

Логистическая сеть (ЛС) – полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по основным и сопутствующим потокам в рамках логистической системы. Пример логистической сети приведен на рис. 11

Одним из основных понятий, необходимых для интегрированного рассмотрения операций снабжения, производства и распределения, является логистический цикл (цикл выполнения заказа или функциональный цикл), под которым понимается промежуток времени между подачей заказа и доставкой заказанной продукции или сервиса конечному потребителю. Логистический цикл, как правило, включает время передачи, обработки, размещения, производства и/или комплектования, транспортировки заказа и время приема товара потребителем. Каждый из этих этапов требует затрат времени.

а) Логистическая цепь для области логистики - снабжение


б) Логистическая цепь для области логистики – распределение


в) Логистическая цепь для области логистики – производство
Рис. 10 Примеры логистических цепей

2) Классификация логистических систем

Логистические системы принято разделять на микро- и макрологистические. Микрологистические системы классифицируют по объекту управления и специализации (системылогистики промышленных, торговых, сервисных и других предприятий) и по сектору бизнеса и мощности и концентрации капитала (системы сектора В2В, сектора В2С, системы холдингов, транснациональных корпораций, финансово-промышленных групп, группы предприятий одной или нескольких отраслей). Макрологистические системы классифицируют по административно-территориальному (районные, городские, региональные, национальные, международные системы) и по объектно-функциональному признакам (отраслевые, ведомственные, межотраслевые и т.п. логистические системы).

Рис. 11 Пример логистической сети промышленного предприятия

В зависимости от последовательности передачи материального потока различают три вида логистических систем: системы с прямыми связями (рис. 12 а); эшелонированные системы (рис. 12 б); системы с гибкой связью (рис. 12 в).

а) Система с прямыми связями

б) Эшелонированная система


в) Система с гибкой связью

Рис. 12 Виды логистических систем

3) Декомпозиция логистической системы на подсистемы, звенья и элементы

Для целей исследования и проектирования логистическая система может быть разделена на подсистемы, звенья и элементы. Подсистема логистической системы – выделенная в соответствии с организационной структурой совокупность звеньев и элементов ЛС, которая позволяет решать задачи логистического администрирования системы в целом и/или управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса предприятия.

Звено логистической системы (ЗЛС) – некоторый экономический и (или) функционально обособленный объект (подразделение компании или юридически самостоятельное предприятие), выполняющий свою локальную цель, связанную с реализацией одного или нескольких видов логистической деятельности. Звенья одной логистической системы объединены единым управлением логистическим процессом. Звеньями логистической системы являются поставщики, производители, потребители и логистические посредники.

Элемент логистической системы – это неделимая в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы часть звена логистической системы.

4) Три стороны в логистике предприятия.

Промышленные или торговые предприятия, которые формируют логистическую систему, называют центральной компанией, по отношению к которой первой и второй сторонами являются поставщики и потребители, а третьей стороной – логистические посредники.

Основными логистическими посредниками для фирмы-производителя или торгового предприятия являются перевозчики, экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и др. Основные логистические посредники выполняют одну или комплекс логистических функций. Вспомогательные логистические посредники – это страховые компании, таможенные брокеры, сюрвейеры, банки, охранные фирмы и т.п.

Стратегические решения в логистике

Планирование является общей функцией управления, входящей в кольцо управления (рис. 4). Планирование логистической деятельности - это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем.

Виды, принципы, методы планирования подробно рассматриваются в литературе по менеджменту и экономике предприятия (организации), поэтому в данном учебном пособии рассмотрим только те вопросы, которые важны для понимания специфики логистического планирования. На рис. 13 представлена классификация видов планирования по некоторым из возможных признаков. Каждый из видов планирования по срокам и по детализации конкретизирует и создает предпосылки для выполнения планов более высокого уровня.

Содержание видов планирования по функциональным областям будет рассмотрено во второй части данного учебного пособия "Основы логистики. Функциональные области логистического управления".

Для организации эффективного планирования на предприятии должна существовать система планирования, т.е. упорядоченная структура отдельных видов планирования. Основными требованиями к такой системе являются:

• документальное обеспечение. Для согласования плановых расчетов и контроля выполнения планов важно, чтобы их основные части были документированы.
• стандартизация. Составление документации должно производиться в соответствии с некими стандартами.

 Рис. 13 Классификация видов планирования в логистике

• организованность. Необходим организационный режим, который с одной стороны упорядочивал бы деятельность по разработке планов, а с другой стороны, обеспечивал гибкость системы планирования, возможности проявления импровизации и адаптации к изменяющимся условиям;
• точность. Необходимо четко и обоснованно определять точность измерения характеристик объектов планирования;
• согласованность. Все частные планы системы планирования должны согласовываться как между различными уровнями планирования (интеграция планов), так и в рамках одного уровня (координация планов). Необходимо согласовывать цели, прогнозы, мероприятия, средства, действия ответственных лиц, степень необходимости, срочности, иерархию, последовательность, гибкость и т.д.;
• непрерывность, гибкость и цикличность. Непрерывность заключается в том, что, когда одни планы уже разработаны и реализуются, начинают разрабатываться или уточнятся другие, некоторые планы разрабатываются параллельно. Гибкость заключается в том, что учитывается возможность возникновения неоднозначных условий и пересмотра планов с их учетом. Цикличность заключается в систематическом пересмотре, уточнении, корректировке с учетом изменившихся обстоятельств целей, задач, мероприятий одних и тех же планов по мере приближения к временным периодам их реализации;
• полнота, т.е. охват всех сторон деятельности предприятия, в том числе логистической деятельности.

Перед началом планирования необходимо четко определить:

• объект планирования (что планируется);
• субъект планирования (кто планирует);
• горизонт планирования (на какой срок);
• средства планирования (с помощью чего планировать: финансовые средства, вычислительная техника);
• методику планирования (как планировать);
• согласование планов (каких, с кем и на каких условиях).

К наиболее общим методам, применяемым для разработки планов, относятся следующие: переговоры, корректировка предыдущих планов, различные интуитивные методы, графические методы, вычисление с помощью электронных таблиц, имитационное моделирование, экспертные системы, математические модели (математическое программирование, сетевое планирование и др.).

Результаты выполнения планов должны контролироваться. Логистический контроль - это упорядоченный и в идеале непрерывный процесс обработки логистических данных для выявления расхождений между плановыми и фактическими значениями логистических показателей, а также анализ этих расхождений с целью выявления их причин.

Стратегическое логистическое планирование

Взаимосвязь логистической и корпоративной стратегий

Все решения в зависимости от степени их значимости для организации делятся на три типа:

1. Стратегические решения - наиболее важные, задающие общее направление деятельности организации, оказывают долгосрочное влияние, требуют больших ресурсов и считаются наиболее рискованными;
2. Тактические решения связаны с реализацией стратегии в среднесрочном плане, прорабатываются на более детальном уровне, требуют меньших ресурсов и сопряжены с определенным риском;
3. Операционные решения наиболее проработаны и касаются видов деятельности на ближайшее время; для их выполнения требуются достаточно ограниченные ресурсы, а риск небольшой.

Существует несколько типов стратегических решений (рис. 14).

Рис. 14 Типы стратегических решений

Миссия - заявление, в котором указываются общие цели организации в целом. Корпоративная стратегия показывает как корпорация, осуществляющая диверсифицированную деятельность, планирует реализовать свою миссию. Бизнес-стратегия свидетельствует, как каждый вид бизнеса в рамках диверсифицированной деятельности будет вносить свой вклад в корпоративную стратегию. Функциональные стратегии описывают стратегическую направленность каждой функции (в частности, логистической), реализуемой в организации. Таким образом, стратегии более высокого уровня задают цели и общую направленность организации, а функциональные стратегии показывают, как их можно реализовать.

Все долгосрочные решения, связанные с логистикой, определяют логистическую стратегию. Логистическая стратегия организации состоит из всех стратегических решений, приемов, планов и культуры, связанных с управлением цепью поставок и позволяет реализовать уже сформированную стратегию предприятия в целом. Существуют ситуации, когда уровень развития логистики на конкретном предприятии оказывает значительное влияние на формирование общей стратегии предприятия.

В идеале организации должны все делать как можно лучше с учетом низких затрат, хорошего обслуживания потребителей, быстрой доставки, гибкости, использования высоких технологий и т.д. На практике это, конечно, нереально. Поэтому приходится уравновешивать уровень предоставляемых услуг с затратами. Для этого необходимо выбрать конкретную направленность для своей логистической стратегии, что является ключевым решением. Например, одни организации делают ставку на предоставление дешевых услуг, другие - на высокую скорость доставки, третьи - на предоставление индивидуальных услуг и т. д. К основным направлениям логистических стратегий относятся следующие:

• минимизация логистических издержек;
• повышение уровня обслуживания потребителей;
• основное внимание - временным параметрам: минимизация времени поставок товаров или доставка точно ко времени, указанному заказчиком;
• основное внимание - предоставлению услуг очень высокого качества;
• гибкость предлагаемой продукции предполагает предоставление специализированных услуг или услуг, с учетом требований конкретных заказчиков;
• гибкость объема предлагаемой продукции предполагает особое внимание уделять оперативному реагированию на изменяющийся спрос;
• технология - стремление к разработке и использованию самых современных технологий в области коммуникаций, отслеживания грузов, сортировки упаковок, идентификации продуктов, учета динамики запасов и др.;
• место расположения - стремление оказывать услуги, располагаясь на самых выгодных местах, например, на автобусных остановках в центрах городов.

Типы логистических стратегий

К наиболее общим логистическим стратегиям относят "тощую" стратегию, динамичную стратегию и стратегию, основанную на стратегических союзах. Рассмотрим их подробнее.

"Тощая" стратегия

"Тощая" стратегия базируется на принципе управления затратами, т. е. производстве тех же или сопоставимых продуктов, что и у конкурентов, но более дешево. Цель "тощей" логистики - выполнять каждую операцию, используя меньше каждого вида ресурсов: людей, пространства, запасов, оборудования, времени и т.д. Для этого "тощая" стратегия старается отыскать способы устранения непроизводительных расходов ресурсов.

Первые попытки осуществления "тощих" операций были произведены в производственной сфере по инициативе Toyota. Использованные для этого методы привели к таким высоким результатам, что их начали использовать и в других областях деятельности предприятия и в конечном итоге возникла идея "тощего" предприятия. Известный специалист в области менеджмента Роберт Таунсенд утверждает, что "во всех организациях по крайней мере 50% ресурсов (людей, усилий, места, времени) тратится впустую". Компания Toyota выявила следующие участки в ЛЦ, где, скорее всего, могут впустую теряться ресурсы.

• Качество поставляемых ресурсов (сырья, материалов, комплектующих, деталей и т.д.) и ГП может быть слишком низким, чтобы удовлетворить запросы потребителей.
• Неправильный уровень производства или мощностей. Имеет место производство продукции или мощности, которые в настоящее время не нужны.
• Плохо отлаженный процесс. Наличие ненужных операций, слишком сложных или потребляющих слишком много времени.
• Ожидание. Операциям приходится ожидать начала или завершения, материалам - поступления; оборудованию - производства ремонтных работ.
• Перемещение. Продуктам во время операций приходится совершать ненужные, слишком длинные или неудобные перемещения.
• Запас. Наличие слишком большого запаса приводит к излишним сложностям и к повышению затрат.

Типичным подходом к реализации "тощей" стратегии является: подробный анализ текущих операций и последующий отказ от операций, не добавляющих ценности; устранение остановок, упрощение перемещений; использование более совершенной технологии для повышения эффективности; размещение мощностей ближе к потребителям с целью сократить транспортные расходы; поиск возможностей получить экономию на масштабах; устранение из цепи поставок ненужных звеньев.

Следует учитывать, что "тощие" операции могут не работать в слишком динамичных или неопределенных условиях. В этих случаях можно воспользоваться более гибкой стратегией, основанной на динамичности.

Динамичная стратегия

Цель динамичной стратегии - обеспечить высокое качество обслуживания потребителей, оперативно реагируя на появление новых или изменение прежних условий. Выделяют два аспекта динамичности:

• скорость реагирования на внешние условия: динамичные организации внимательно и постоянно отслеживают запросы потребителей и оперативно на них реагируют;
• способность корректировать логистические характеристики с учетом запросов отдельных потребителей.

Организации, использующие динамичную стратегию, сфокусированы на потребителях, т.е.:

• стремятся добиться полного удовлетворения запросов потребителей;
• создают удобный доступ потребителей к своей организации;
• гибко и оперативно реагируют на изменяющиеся запросы;
• проектируют логистику так, чтобы она удовлетворяла запросы потребителей и даже превышала их;
• совершают послепродажные проверки, чтобы убедиться, что потребители остались удовлетворенными и после совершения покупки;
• заботятся о подготовке будущих сделок, всегда сохраняя контакты со своими потребителями, потенциальными покупателями и т.д.

Организации, имеющие удовлетворенных потребителей, получают важные преимущества - повторные сделки и положительные рекомендации о себе другим людям и организациям.

На первый взгляд цели и характеристики "тощих" и динамичных операций кажутся противоречивыми (табл. 3.1).

Таблица 3.1. Сравнительная характеристика "тощей" и динамичной логистик
Фактор	"Тощая" логистика	Динамическая логистика
Цель	Эффективные операции	Гибкость, обеспечивающая удовлетворение спроса
Метод	Удаление всех непроизводительных участков	Удовлетворение потребителей
Ограничения	Обслуживание потребителей	Затраты
Динамика изменений	Долгосрочная стабильность	Динамичное реагирование на изменяющиеся обстоятельства
Параметры деятельности	Производительность, полнота использования	Время выполнения заказов, уровень обслуживания
Работа	Унифицированная, стандартизированная	Переменная, контроль осуществляется более локально
Управление	В рамках формализованных циклов планирования	Менее структурировано и осуществляется персоналом, наделенным необходимыми полномочиями

Но на практике никакого строгого разграничения между ними нет и организациям не обязательно выбирать только одну из стратегий в ущерб другой. Например, если поставщик улучшает связь со своими заказчиками через электронный обмен данных или продает материалы через веб-сайт, то этим он одновременно сокращает издержки и улучшает качество обслуживания. По существу, обе стратегии считают удовлетворение потребителей и низкие затраты доминирующими направлениями, но по-разному описывают процесс достижения цели.

Стратегические союзы

Цель стратегии формирования союзов с поставщиками и заказчиками - добиться увеличения эффективности цепи поставок, когда все ее члены работают совместно и сообща получают выгоды от долгосрочной кооперации.

Обычно причинами использования этой стратегии являются стремление к более совершенному обслуживанию потребителей, более высокой гибкости, к снижению затрат, стремление избежать инвестиций в сооружения, отсутствие опыта у организаций. Наиболее часто партнерства создаются между транспортными компаниями, к другим областям сотрудничества относятся складирование, услуги в сфере импорта/экспорта, обработка информации.

К другим наиболее часто встречающимся стратегиям, в которых ставка делается на более конкретные аспекты своей деятельности, относятся следующие.

• Стратегия дифференциации заключается в стремлении предприятия к уникальности, например, в системе обслуживания потребителей.
• Стратегия на основе временных параметров. В общем случае эти стратегии стремятся обеспечить более быструю доставку продукции. Примером такой стратегии является стратегия "сжатия времени", которая похожа на "тощую" стратегию, но концентрируется на устранении ненужных затрат времени в цепи поставок, т.е. таких, в течение которых ценность к продукции не добавляется.
• Стратегии на основе защиты окружающей среды. Например, в таких стратегиях ставка может делаться на производство продукции с использованием натуральных ингредиентов, на производство многократно используемой тары, упаковки, на производство продукции, не требующей специальной утилизации, на многократную переработку используемых материалов, на использование отходов и т.д.
• Стратегии повышенной производительности. Ставка делается на максимально возможное использование имеющихся ресурсов. Если "тощая" стратегия ищет способы избавиться от ненужных мощностей (помещений, транспорта и др.) и ресурсов, то данная стратегия скорее согласится оставить существующие мощности, но будет искать способы эффективного использования этих излишков (сдача в аренду, оказание новых услуг другим организациям и т.д.).
• Стратегии с добавленной стоимостью имеют цель добавить как можно больше ценности к конечному продукту. Например, в ходе распределения стиральных машин компания может организовать доставку, установку, подключение машины, обучение ее использованию, организовать вывоз старых машин, предложить заключить контракт на обслуживание и т.д.
• Стратегии диверсификации или специализации. Эти стратегии ориентированы соответственно на максимально широкий либо узкий диапазон услуг, ассортимент продукции, видов деятельности. Например, существуют транспортные компании, предлагающие перевозку любых грузов: от письма до контейнеров. Другие транспортные компании занимаются доставкой только нефти танкерами или только небольших упаковок груза.
• Стратегия фокусирования характеризуется концентрацией на удовлетворении потребностей одного сегмента или конкретной группы покупателей, без стремления охватить весь рынок. Цель стратегии -удовлетворять потребности потребителей выбранного целевого сегмента лучше, чем конкуренты.
• Стратегии роста основаны на стремлении получить экономию на масштабах, путем расширения обслуживаемых географических зон, освоения большего количества видов деятельности, увеличения доли рынка и т.д.

Разработка логистической стратегии

Стратегия описывает принципиальный образ действий, выбранный для того, чтобы достичь установленных целей. При проектировании логистической стратегии исходной точкой становится всесторонний анализ стратегии более высокого уровня (см. рис. 14), позволяющие понять, каким образом логистика может внести свой вклад в ее реализацию.

Кроме того, необходимо учитывать

• среду, в которой ведется бизнес, включающую факторы, влияющие на логистику, но которыми логистика управлять не может;
• особую компетенцию организации, определяемую факторами, которыми организация может управлять и которые она использует, чтобы отличиться от других (рис. 15).

Среда, в которой ведется бизнес, и особые компетенции показывают, какое положение организация занимает в настоящее время, а стратегия более высокого уровня - какое она хочет занимать в будущем. Тогда логистическая стратегия показывает, как организация будет переходить от нынешнего положения к будущему.

Рис. 15 Факторы, учитываемые при разработке логистической стратегии

Для получения информации о среде ведения бизнеса и об особых компетенциях применяют так называемый логистический аудит. Его цель состоит в сборе значимой информации о существующих приемах, показателях и условиях проведения логистической деятельности. В соответствии с двумя указанными направлениями поиска информации логистический аудит делится на внешний, который занимается средой действия логистики, и внутренний, анализирующий способ выполнения операций внутри организации и выявляющий участки, требующие усовершенствования. Этот подход аналогичен анализу SWOT, в ходе которого изучаются

• сильные и слабые стороны организации, т.е. ее внутренние операции и особые компетенции;
• возможности и угрозы, проявляющиеся в среде, в которой ведется бизнес.

Ключевым фактором среды, в которой ведется бизнес, является тип спроса, который обуславливает выбор "тощей" или "динамичной" стратегий. Так, "тощая" стратегия работает лучше всего в условиях, когда спрос стабилен или, по крайней мере, предсказуем. Динамичная стратегия лучше работает в ситуациях широкого ассортимента продукции, когда сложно точно спрогнозировать спрос, когда он резко меняется, когда операции выполняются на заказ, например, массовое выполнение заказов на модную продукцию и т.п.

Еще одним фактором проектирования логистической стратегии является системность подготовки стратегических решений, т. е. не только на уровне высшего руководства, но с привлечением специалистов, которые будут непосредственно заниматься реализацией стратегии. В течение всего процесса разработки стратегии должны рассматриваться практические последствия и практическая возможность реализации любого из принимаемых решений.

Существуют различные рекомендации по шагам разработки логистической стратегии, например:

1. отдавайте приоритет тем областям логистической деятельности, которые обеспечивают долгосрочное улучшение конкурентной позиции предприятия;
2. часто изменяемая стратегия, направленная на использование краткосрочных рыночных возможностей, приносит мимолетные выгоды;
3. будьте осмотрительны, принимая жесткие, негибкие стратегии, которые могут устареть и при этом лишить предприятие возможности маневра;
4. исключайте стратегии, которые могут привести к успеху только при условии реализации наиболее оптимистичных прогнозов. Исходите из того, что конкуренты предпримут ответные меры и могут наступить времена с неблагоприятными рыночными условиями;
5. атакуйте слабые, а не сильные стороны конкурента и др.

Единого, универсального метода разработки логистической стратегии не существует. Логистическая стратегия состоит из ряда целей, процедур, структур, элементов, систем и т. д., которые представляются в виде стратегического логистического плана, содержащего следующие разделы:

1. Общее резюме, в котором демонстрируется суть логистической стратегии и показывается ее связь с другими частями организации.
2. Цель логистики в организации, требуемые показатели деятельности и способы ее измерения.
3. Описание способа, при помощи которого логистика в целом может добиться поставленных целей, изменений, которые для этого будут осуществлены, и того, как будет осуществляться управление ими.
4. Описание того, как отдельные функции логистики (снабжение, транспорт, контроль над запасами, грузопереработка и т. д.) будут вносить свой вклад в выполнение плана, связанные с этим изменения и процесс интегрирования всех операций.
5. Планы, показывающие ресурсы, необходимые для выполнения стратегии.
6. Планы по затратам и выбранные финансовые показатели.
7. Описание того, как стратегия повлияет на бизнес в целом, особенно с точки зрения целевых показателей этого бизнеса, вклада стратегии в получение ценности для потребителей и удовлетворение их запросов.

Реализация логистической стратегии

Любые стратегии становятся эффективными только тогда, когда они реализованы. Для успешной реализации стратегии надо при ее разработке учитывать, что существуют два типа стратегических решений: первый задает правила и цели, которые надо выполнить, а второй показывает, как надо добиваться выполнения этих правил на практике. Например, стратегическое решение компании о расширении объемов сбыта - это правило, а внедрение дополнительного канала продаж продукции через Интернет - это конкретное средство выполнения правила. Таким образом, общие цели стратегии должны быть подкреплены решениями, связанными с реализацией, которые затем преобразуются в более подробные тактические и операционные решения, в конкретные действия, принимаемые и реализуемые на низших уровнях (рис. 16).

Так стратегическое решение второго типа о внедрении дополнительного канала продаж продукции через Интернет приводит к принятию среднесрочных тактических решений по найму и подготовке персонала, по созданию и функционированию электронной страницы, по организации доставки продукции потребителям, по организации электронных платежей; по использованию дополнительных складов и т. д. Эти тактические решения в свою очередь определяют решения операционного уровня, связанные с покупкой соответствующего оборудования, контролем запасов, экспедированием, маршрутами транспорта и т. д.

Рис. 16 Уровни решений в логистике

В общем случае анализ логистической стратегии приводит к постановке и решению на нижних уровнях управления следующих возможных вопросов:

• Следует ли нам изменить складские и транспортные операции?
• Изменится ли наш подход к планированию и составлению графиков работы?
• Имеются ли у нас необходимые ресурсы, если нет - можем ли мы их получить?
• Имеется ли у нас подготовленный персонал, и сможем ли мы в случае необходимости подготовить его?
• Как выбранная стратегия повлияет на нынешних и потенциальных потребителей?
• Какое влияние она окажет на персонал, сооружения, организацию деятельности, технологию и т. д.?

При переходе к реализации стратегии необходимо рассматривать решения по каждой логистической функции, от снабжения до поставки. Но различные авторы выделяют следующие наиболее важные области, в которых, в первую очередь, надо принимать решения.

1. Структура ЛЦ. С точки зрения организации, цепь поставок состоит, во-первых, из нескольких уровней поставщиков, в которые входят источники сырья, промежуточные производители, посредники, а во-вторых, из нескольких уровней потребителей, перемещающих ГП до конечных пользователей. Различные стратегии приводят к разным типам цепей поставок, отличающиеся длиной (количеством уровней), шириной (количеством параллельных маршрутов), пропускной способностью, типом посредников, степенью контроля над логистикой, качеством услуг и затратами.
2. Размещение элементов инфраструктуры. После выбора структуры ЛЦ необходимо выяснить, где лучше всего разместить некоторые элементы ЛЦ, такие как промышленные предприятия, оптовые предприятия, склады, логистические центры и т.д. Вопрос размещения следует рассматривать очень тщательно, т. к. это решение оказывает значительное и долгосрочное влияние на многие показатели будущей работы. Кроме того, после того как сооружение начало действовать, его, как правило, трудно и очень дорого закрыть или переместить в другое место.
3. Стратегические взаимоотношения. Иногда лучше заниматься логистикой самостоятельно, в других случаях целесообразно воспользоваться услугами специализированных структур. Такой вид деятельности называют аутсорсингом, привлечением третьей стороны или контрактной логистикой.
4. Организация вспомогательных процессов, т. е. таких видов деятельности, которые способствуют эффективной работе ЛЦ. К ним относятся организация технического обслуживания оборудования, информационные технологии обработки информации, электронный обмен данными, использование возможностей Интернета, различные системы управления МП, например, "точно в срок" и т. д. Идея усовершенствования вспомогательных процессов становится крайне важной в тех случаях, когда конкурирующие организации по объективным причинам имеют одинаково эффективные структуры цепей поставок. В этом случае конкурентные преимущества могут заключаться в лучшей организации вспомогательных процессов.

Планирование использования мощности

Планы использования мощностей позволяют гарантировать, что для удовлетворения долгосрочного спроса имеющихся у организаций мощностей будет достаточно. Под мощностью операции понимается ее максимальная пропускная способность в заданный промежуток времени. Ограничение по мощности означает, например, что предприятие может выпустить не более определенного количества продукции за неделю, самолет может взять на борт только ограниченное количество пассажиров, университет может принять на обучение не больше определенного количества студентов и т. п.

Мощность цепи поставок определяет максимум товаров, которые могут быть доставлены к конечным потребителям в заданное время. Различают проектную мощность, т. е. максимальную мощность, которую организация может развить в идеальных условиях отсутствия сбоев, проблем, и эффективную мощность, т. е. максимальную мощность, которую организация может развить в реальных условиях с учетом временных сбоев. При планировании цепей поставок необходимо учитывать, что фактическая мощность цепи поставок, чаще всего достигаемая на практике, ниже проектной и даже эффективной мощностей.

Цепь поставок состоит из множества звеньев, имеющих различные мощности. Поэтому какие-то из звеньев, имеющие наименьшую мощность, ограничивают общую пропускную способность цепи и становятся узким местом цепи поставок (рис. 17).

Рис. 17 Ограничение мощности в цепи поставок

Отсюда следует, что увеличить мощность цепи поставок возможно только путем наращивания мощности в узком месте. На практике встречаются случаи, когда из-за пренебрежения данным правилом, принимаются бесполезные решения. Например, автобусный вокзал увеличивает размер залов ожидания, в то время как узкие зоны подъезда ограничивают число прибывающих автобусов; авиакомпания приобретает самолеты больших размеров, хотя пассажирские терминалы уже переполнены и т.д.

Цель планирования использования мощностей - сопоставить имеющуюся мощность отдельных элементов с предъявляемым к ним спросом. Любое несоответствие может оказаться дорогостоящим. Если мощность ниже спроса, узкие места ограничивают перемещение материалов, и качество обслуживания потребителей снижается; если мощность выше уровня спроса, организация часть мощности не использует, что также приводит к неэффективным издержкам. Сформулируем основные шаги стандартного подхода к любому типу планирования, который называют планирование требований по ресурсам, для планирования мощностей:

1. изучить прогноз спроса и определить требуемую мощность;
2. определить мощность, имеющуюся в настоящее время;
3. выявить разницу между требуемой и имеющейся мощностями;
4. предложить альтернативные варианты, позволяющие устранить эту разницу;
5. сравнить планы и выбрать из них лучший;
6. реализовать лучший вариант, при необходимости модифицировать план;
7. контролировать результаты.

Планирование использования мощности включает решения, принимаемые на всех уровнях. Например, предприятие может сократить лишнюю мощность, закрывая склады, производственные предприятия, что относится к стратегическим решениям. В то же время корректировать мощность можно, сдавая свободное пространство в аренду, работая сверхурочно, передавая часть работ субподрядчикам и т.д. Это решения тактического и операционного уровней.

Существуют два способа краткосрочной корректировки мощности:

1. управление мощностью с целью ее соответствия существующему спросу посредством изменения часов работы, найма внештатного персонала для работы в часы пик, аренды дополнительных сооружений, использование запасов для обслуживания спроса при пиковых нагрузках и т.п.;
2. управление спросом с целью его соответствия имеющимся мощностям посредством изменения цены, изменения объема маркетинговых усилий, ограничения числа обслуженных потребителей, предъявления определенных к ним требований (возраст, уровень знаний, наличие прописки и др.), изменения спроса выгодными предложениями в период традиционно низкого спроса и т.п.

 Управление функциональным логистическим циклом

Полный логистический цикл (цикл выполнения заказа) является основным объектом логистического анализа и управления в классической логистике и таковым же остался в рамках интегрированной логистики. Однако усложнение структуры логистических систем в контексте этой логистической концепции потребовало дальнейшей детализации применения теории циклов.

С позиций концепции интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс, наряду с полным логистическим циклом, выделили три функциональных логистических цикла:

• 1) физического распределения;
• 2) материально-технического обеспечения производства;
• 3) снабжения.

По их мнению, исследование параметров интеграции на основании функциональных циклов позволяет определить динамику, взаимосвязи и решения, в совокупности образующие операционную систему логистики. Динамику функциональным циклам придает необходимость согласования потребностей в ресурсах "на входе" и "на выходе". Потребности функционального цикла "на входе" определяются заказом па конкретное количество конкретных продуктов и материалов. Полномасштабная логистическая система, способная целиком исполнить заказ любого объема, как правило, нуждается для этого в "комбинированных" функциональных циклах, включающих в себя на разных стадиях разные сделки и операции. Но если потребности легко предсказуемы или относительно малы, тогда конфигурация функциональных циклов, обеспечивающих логистическую деятельность, может быть упрощена. Так, для исполнения заказов крупных предприятий розничной торговли необходима куда более сложная общая структура функционального цикла, нежели для обслуживания потребностей компании, занимающейся торговлей по прямым почтовым заказам.

Потребности "на выходе" - это ожидаемые от логистической системы результаты работы. В той мере, в какой удовлетворены эти потребности, можно говорить об эффективности функционального цикла в смысле исполнения его предназначения. Производительность же функционального цикла напрямую связана с затратами ресурсов, необходимых для плодотворной и качественной логистики. Эффективность и производительность функционального цикла (цикла исполнения заказа) - ключевые показатели в логистическом менеджменте.

В зависимости от предназначения конкретного функционального цикла необходимые для его завершения действия и операции могут находиться в полном ведении одной фирмы, а могут потребовать участия нескольких фирм. Так, в сфере МТО производства циклы, как правило, полностью контролируются одним предприятием. И наоборот, в функциональных циклах, относящихся к физическому распределению или снабжению, помимо самой фирмы обычно участвуют ее потребители или поставщики. По сути, функциональные циклы формируют единую снабженческо-сбытовую (логистическую) цепочку и связывают между собой ее участников.

Вне зависимости от количества и разнообразия функциональных циклов, обеспечивающих логистические потребности фирмы, планирование их структуры и оперативное управление ими нужно осуществлять на индивидуальной основе. Функциональный цикл - это основной объект планирования и оперативного управления в логистике. Он играет важнейшую роль в удовлетворении логистических потребностей. По сути дела, функциональный цикл задает структурную основу интегрированной логистике.

Для формирования структуры интегрированной логистической системы важно учитывать следующие обстоятельства:

• функциональный цикл служит главным объектом анализа интеграции логистических функций;
• базовая структура функционального цикла в том, что касается хозяйственных связей и узлов, одинакова и для физического распределения, и для материально-технического обеспечения производства, и для снабжения. Значительно различается степень контроля фирмы над разными типами функционального цикла;
• в логистической системе любой степени сложности необходимо исследовать конфигурацию отдельного функционального цикла, чтобы выявить важнейшие взаимосвязи и линии контроля.

Функциональный цикл в физическом распределении сводится к обработке и исполнению заказов потребителей вплоть до непосредственной поставки товаров. Физическое распределение реализует непосредственное исполнение сделок и складывается из таких видов деятельности, как передача, обработка, комплектование заказов, транспортировка заказанных грузов, доставка потребителям.

Базовый цикл физического распределения представлен на рис. 18

Рис. 18 Функциональный цикл физического распределения

Как видим, степень детализации функциональных циклов у Д. Бауэрсокса и Д. Клосса несколько отличается от той, которая приведена в предыдущем параграфе для полного логистического цикла.

Функциональный цикл физического распределения охватывает те звенья логистической цепи, которые соединяют производителя с потребителем. В этом случае запасы системы физического распределения при правильном размещении обретают наивысшую ценность, создаваемую логистикой. Этот же факт предопределяет относительно более высокий риск физического распределения по сравнению с материально-техническим обеспечением производства и снабжением. Для снижения этого уровня неопределенности требуется осуществление прогнозирования спроса на продукцию, координация сотрудничества с потребителями, повышение гибкости логистической системы. Способность логистической системы продавца оперативно реагировать на заказы потребителей составляет одну из важнейших сфер компетентности в его деятельности.

Функциональный цикл в МТО производства направлен на осуществление логистической поддержки производственных процессов. Основная задача логистической поддержки производства - формирование с минимальными издержками регулярного потока материалов и полуфабрикатов, обеспечивающего соблюдение производственного графика.

Выделение МТО производства в качестве самостоятельной сферы логистического менеджмента произошло позже формирования систем снабжения и физического распределения. В современных условиях на первое место выдвигаются такие критерии, как гибкость и способность к быстрому обновлению ассортимента выпускаемых продуктов и производственных технологий. МТО производства, но своим логистическим характеристикам существенно отличается от физического распределения и снабжения. Деятельность, связанная с обеспечением производства, как правило, находится в полном ведении и под контролем отдельной фирмы, тогда как две другие области логистики подвержены неопределенности поведения внешних поставщиков и потребителей. Даже в тех случаях, когда к участию в производственном процессе в дополнение к внутренним мощностям привлекаются на договорной основе сторонние исполнители, степень общего контроля остается намного выше, чем в остальных сферах логистики. Вычленение МТО производства из общего комплекса логистических операций в отдельный объект управления оправдано именно тем, что позволяет наиболее полно использовать преимущества такого контроля.

На производственном предприятии за поступление материалов, сырья и комплектующих изделий в нужное место и нужное время отвечает снабжение. Но при запуске производственного процесса обслуживание всех возникающих после этого потребностей в перемещении материалов, полуфабрикатов и объектов незавершенного производства внутри предприятия классифицируется как МТО производства. Логистические операции в этом случае ограничиваются погрузочно-разгрузочными работами и перевозками запасов между производственными участками в пределах фирмы, а также при необходимости хранением запасов на промежуточных этапах. После завершения производства запас готовой продукции распределяется и доставляется либо непосредственно потребителям, либо на распределительные склады для последующей перевозки потребителям. Всеми этими потоками ведает уже физическое распределение.

Как уже отмечалось, работы по обеспечению производства, в отличие от распределения и снабжения, не выходят из сферы внутреннего контроля менеджеров фирмы. По этой причине неопределенность, порождаемая поступлением случайных заказов или сбоями в деятельности поставщиков, в логистике, связанной с поддержкой производства, поддается контролю и управлению, что позволяет вести операции более равномерно и своевременно, а также способствует общему сокращению страховых запасов.

Функциональный цикл в снабжении состоит в регулярном поступлении потока сырья, материалов, покупных полуфабрикатов или готовой продукции на производственные предприятия и объекты сферы распределения, что требует определенных действий, к числу которых относятся: выбор источника ресурсов; размещение и отправка заказа; транспортировка; получение поставки. Все эти действия необходимы для полного завершения функционального цикла снабжения (рис. 19).

Рис. 19 Функциональный цикл снабжения

Функциональный цикл снабжения нередко требует очень крупных грузоперевозок с привлечением магистральных средств. Такие масштабы требуют осуществления логистических операций с минимальными удельными издержками. Относительно более низкая стоимость материалов и полуфабрикатов по сравнению с готовыми продуктами открывает широкие возможности для маневра при выборе соотношения между издержками содержания запасов в пути и сроками транспортировки с использованием дешевых способов грузоперевозки.

Поскольку затраты на содержание большинства видов материалов и полуфабрикатов в расчете па день пути ниже затрат на содержание готовых продуктов, в снабжении, как правило, нет особого смысла платить по повышенному тарифу за ускоренную транспортировку. В связи с этим функциональный цикл процесса закупок обычно продолжительнее цикла удовлетворения заказов клиентов.

Численность поставщиков фирмы, как правило, меньше численности ее потребителей. В сфере снабжения функциональный логистический цикл имеет более простую, чем в распределении конфигурацию. При проектировании ЛС следует учитывать возможность прямых каналов снабжения.

Если функциональный цикл в физическом распределении начинается в ответ на поступившие запросы клиентов, то система снабжения, наоборот, сама порождает заказы. Способность устанавливать время и место закупок значительно сокращает неопределенность хозяйственной деятельности.

Главные источники неопределенности в снабжении -это возможные изменения цен или перебои поставок. Заметим, что несмотря на все различия неопределенность является неотъемлемой чертой функциональных циклов во всех звеньях логистики.

Итак, отдельные логистические функции в сочетании образуют три главные сферы деятельности: физическое распределение, МТО производства и снабжение. Для внутренней интеграции логистики нужна координация потока запасов и информационного потока, циркулирующих между этими сферами. Кроме того, у них есть общие оперативные цели, одновременное достижение которых необходимо для интеграции (быстрота реакции, минимальная неопределенность, минимальный объем запасов, укрупнение грузоперевозок, качество и поддержка жизненного цикла).

Особенности координации логистической деятельности в области снабжения

Сущность логистики снабжения

Логистика снабжения – это функциональная область логистики, связанная с планированием, заказом и поставкой сырья, полуфабрикатов и комплектующих для производственного предприятия.

Цель логистики снабжения – удовлетворение потребностей производства с максимально возможной экономической эффективностью.

Достижению этой цели способствует решение следующих основных задач:

– разработка плана снабжения производственного предприятия;

– выдерживание обоснованных сроков поставки сырья и комплектующих;

– обеспечение точного соответствия между количеством единиц сырья и потребностями в них;

– соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий;

– анализ существующей системы снабжения.

В специальной литературе и в практике коммерческой деятельности термин «снабжение» часто отождествляют с термином «закупка». В общем смысле термин «закупка» характеризует процесс покупки, то есть осознание необходимости приобретения, переговоры о цене, а также прочие условия, связанные с доставкой и оплатой товара.

Термин «снабжение» имеет более широкое значение. Это комплексная функция, включающая в себя различные типы приобретений (закупка, аренда, лизинг, выполнение работ по контракту), а также связанные с этим операции, то есть выбор поставщиков, проведение переговоров по согласованию условий сделки, согласование условий поставки, мониторинг показателей работы поставщиков, складирование и приемку товаров, полученных от поставщиков. Как правило, служба снабжения самостоятельно не осуществляет перемещение материалов, а организует его.

С организационной точки зрения, отделы снабжения создаются на производственных предприятиях, так как осуществляется внутреннее потребление и трансформация входящего материального потока, а отделы закупок создаются на торговых предприятиях, где осуществляется перепродажа товаров.

Использование логистики в снабжении позволяет реагировать на изменения в продажах готовой продукции, изменять ассортимент производимых товаров по пожеланиям потребителей и управлять материальными потоками в процессе обеспечения предприятия сырьем и полуфабрикатами.

В снабжении прибыль не создается, но формируется экономия капитала и снижаются затраты за счет совершенствования управления входящим материальным потоком и части внутреннего материального потока. Решающее значение имеет приобретение материалов по разумным ценам, сокращение расходов на осуществление закупок, доставку, хранение и формирование оптимальных производственных запасов.

Для осуществления функции обеспечения производства сырьем и материалами на предприятии создается служба снабжения. Работники службы снабжения выполняют следующие функции: выбирают поставщиков; заключают договоры и контролируют их исполнение; принимают меры в случае нарушения условий поставки.

Снабженческие операции на предприятии выполняются в следующей последовательности:

– выбор источников поставки и поставщиков; проведение переговоров об условиях поставки;

– заключение договора поставки или купли-продажи;

– организация доставки;

– приемка товаров от поставщиков по количеству и качеству;

– транспортно-складские работы.

– При решении задач снабжения непосредственно на предприятии выполняются основные процедуры:

– анализ потребности предприятия в материальных ресурсах и определение требований к ним;

– расчет бюджета закупок.

Операции снабжения осуществляются в зависимости от существующей организационной структуры предприятия либо одним, либо несколькими подразделениями (функциональная и товарная специализации соответственно).

В отделе снабжения различают два вида специалистов – это рядовые и ведущие специалисты.

Рядовой специалист по снабжению выполняет следующие функции: заключение договора; контроль исполнения договора; организация доставки сырья; организация складирования.

Ведущий специалист в службе снабжения занимается аналитической работой и решает следующие задачи:

– определение целесообразности закупок, комплектующих или собственное их производство – задача «сделать или купить»;

– получение и оценка предложений от поставщиков; поиск необходимых комплектующих;

– выбор поставщиков;

– выбор вида транспорта или сочетания видов транспорта при мультимодальных перевозках;

– управление запасами и их регулирование.

В то же время собственно служба логистики в организации не должна заниматься непосредственно поставками материальных ресурсов. Она должна определять оптимальные показатели функционирования логистической системы предприятия, включая систему снабжения.

Эффективность результатов снабжения определяется по следующим показателям: уменьшение величины затрат на сырье, осуществленное усилиями покупателя и поставщика; процент поставщиков, осуществляющих своевременную доставку продукции (по видам сырья); экономия затрат на сырье; процент дефектных изделий; процент просроченных заказов; средний срок доставки.

Методы определения потребности в материалах

При планировании снабжения необходимо определить: какие материалы требуются; количество требуемых материалов; время, когда они понадобятся; возможности поставщиков; требуемые площади собственных складов; затраты на закупки; возможности организации производства некоторых деталей на собственном предприятии.

При определении потребности в материалах используются различные методы, которые можно разделить на три следующие группы.

Группа 1. Детерминированные методы – известны определенный период выполнения заказа и потребность в материалах по количеству и срокам;

Группа 2. Стохастические методы – основой для определения потребностей в материалах служат математико-статистические методы. Основаны на прогнозировании.

Группа 3. Эвристические методы – потребность в сырье определяется на основе опыта работников службы снабжения. Используются в том случае, когда нет исходных данных для расчетов.

В чистом виде использование этих методов встречается редко: как правило, применяются комбинированные методики.

Кроме основных трех групп методов, используют также специализированные методы снабжения.

Метод 1. Метод «Канбан» – разработан в Японии. Этот метод учитывает потребность, возникающую на конечном этапе производства.

Метод 2. Система планирования материальных потребностей. Охватывает планирование на трех уровнях. Предварительный уровень – на основе опыта предыдущих периодов. Текущий уровень – выясняется при распределении сырья по производственным участкам. Будущий уровень – на основе тенденций роста производства и продаж.

Метод 3. Метод «точно в срок» («just in time»). С помощью этого метода в результате частых поставок резко сокращаются производственные запасы. Используется при производстве автомобилей «Мерседес» в Германии. Запаса комплектующих хватает на несколько часов работы конвейера. Склады комплектующих на территории завода отсутствуют.

Метод 4. Система запросов. С поставщиками заключаются типовые договоры поставки на длительный период, а данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения.

Метод 5. Электронно-информационный метод коммуникации клиента и поставщика. Работает на основе автоматической передачи заявок от клиента к поставщику через интернет.

Таким образом, определение потребности в материалах предполагает взаимодействие службы снабжения с производственными подразделениями предприятия, использование математико-статистических методов и эвристического подхода, а также системную взаимосвязь входящих, внутренних и выходящих материальных потоков.

Задача выбора поставщика

Выбор поставщика – одна из наиболее важных задач обеспечения эффективности логистики снабжения. Основные этапы ее решения: сбор информации о поставщиках; анализ полученной информации на основе критериев выбора поставщика; принятие решения о выборе поставщика.

Возможны два направления выбора поставщика.

Направление 1. Выбор из числа компаний, которые уже работали с предприятием и с которыми уже установлены деловые отношения. Это облегчает выбор, так как отдел снабжения располагает необходимой информацией.

Направление 2. Выбор нового поставщика по результатам поиска и анализа соответствующего рынка. При выборе нового поставщика первоначально выполняется поиск потенциальных поставщиков, а затем их сравнение между собой. Выделяют основные и дополнительные признаки, по которым оценивают поставщиков.

Основные признаки:

– цена поставляемой продукции;

– качество поставляемой продукции;

– сроки поставок или надежность.

Дополнительные признаки выбора поставщиков следующие.

Признак 1. Результаты работы по заключенным договорам, то есть соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и поставляемой продукции.

Признак 2. Гибкость ценовой политики, то есть наличие системы накопительных скидок в зависимости от объема закупаемой партии, специальные прайс-листы для постоянных покупателей.

Признак 3. Наличие у поставщика возможности обеспечить доставку продукции своими силами.

Признак 4. Возможность получения товаров в рассрочку, без предоплаты либо с отсроченным платежом.

Признак 5. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов.

Признак 6. Перспективность поставщика – темпы его развития, расширение ассортимента.

Для оценки поставщиков используются различные методы.

Метод 1. Балльный метод – определяются наиболее значимые критерии поставщиков, система баллов и максимальная оценка, а также значимость критериев в долях единицы. Чем выше балл, тем предпочтительней поставщик.

Метод 2. «Идеальный поставщик» – определяются показатели идеального поставщика, а затем все поставщики сравниваются с идеалом.

Метод 3. Расстановка приоритетов. По результатам работы поставщиков производится их фактическая оценка. Для этого выбираются наиболее важные критерии оценки.

Метод 4. Метод экспертных оценок или анкетного опроса (метод Дельфи).

Метод 5. Метод анализа иерархий. Определяется весовой коэффициент каждого критерия оценки (цена, удаленность, партионность и др.). Затем проводится попарное сравнение показателей каждого поставщика. В результате рассчитывается глобальный рейтинг и выбирается поставщик с наивысшим рейтингом.

Логистика не подменяет снабжения. Использование методологии логистики в снабжении позволяет повысить эффективность деятельности производственного предприятия на этапе входящего материального потока и начальной части внутреннего материального потока, а также улучшить взаимодействие отдела снабжения с другими подразделениями предприятия.

Особенности координации логистической деятельности в области поддержки производства

Проблемы логистической поддержки производства (внутрипроизводственной логистики) требуют особого предисловия. Классифицируя микрологистические системы, мы подразделили их на два вида, один из которых включает только внутренние потоки фирмы, а второй в дополнение к названным еще и входные и выходные потоки. Подразделение на заготовительную, внутрипроизводственную и распределительную логистики осуществляется на несколько иных принципах, чем разделение систем на макро- и микрологистические. Микрологистическая система воплощает логистику основного звена рыночной экономики, представляющую собой сосредоточенную систему, в этом случае приходится работать с входными, внутрисистемными и выходными потоками.

Внутрипроизводственная логистика занята изучением и управлением потоками и запасами внутри самой системы; входной же и выходной потоки для внутрипроизводственной логистики - это некая заданность, условия, ограничения. Структура логистики фирмы в целом представлена па рис. 20

Рис. 20 Структура логистической поддержки производства

В своем функционировании логистическая система должна находиться в тесной взаимосвязи с другими структурными подразделениями фирмы. Кроме того, на нынешнем этане конкурентной борьбы логистика выполняет функцию целеполагания и постановки конкретных узких задач другим подразделениям фирмы. В интегрированном виде задачи (функции) внутрипроизводственной логистики могут быть сформулированы следующим образом:

•  планирование и диспетчирование производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;
•  разработка план-графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям предприятия;
•  разработка графиков запуска-выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;
•  установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;
•  оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий;
•  участие в загрузке производственных мощностей заказами потребителей;
•  контроль количества и качества готовой продукции;
•  участие в разработке и реализации производственных нововведений;
•  контроль за себестоимостью производства готовой продукции.

Материальная логистика во внутрипроизводственном проявлении представляет собой достаточно сложное формирование; она включает в себя логистику производственного процесса, складскую, внутритранспортную логистику и т.д.

Внутрипроизводственная логистика занимает в нашей типологии особое место. Логистический поток в данном случае практически сводится к потоку материальному, так как финансовые потоки при отсутствии товарно-денежных отношений не образуются, а информационные - в достаточной мере детерминированы технологическими процессами. Логистические процессы перемещения и складирования предметов труда, неотъемлемая часть любого производственного процесса, являются следствием разделения труда. Внутрипроизводственную логистику как таковую рассматривать вне предпринимательского контекста можно лишь с сугубо технологических позиций. Интегральная же концепция логистики требует видеть место внутрипроизводственной логистики в воспроизводственном цикле. В соответствии с этим целесообразно представить производство в ряду основных функций предприятия (табл. 2.6).

Во внутрипроизводственной системе погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ чисто технически выделяют склады (структурные элементы, выступающие с логистической точки зрения как запасы) - сооружения, специально оборудованные площадки или устройства, предназначенные для приема, хранения и выдачи грузов, и грузопотоки - определенное количество однородных грузов, перемещаемых по заданному направлению за установленный период.

Таблица 2.6. Основные функции предприятия

Наименование функции		Содержание функциональной деятельности	Примечание
Маркетинг		Изучение, анализ и формирование рынков, направленные на удовлетворение потребностей получателей	Основной предмет функциональной деятельности - информация
Сбыт (продажа)		Распределение и доведение готовой продукции и услуг до потребителей	Основной предмет функциональной деятельности товар
	Финансовое (финансирование)	Мобилизация и привлечение финансовых и денежных ресурсов: собственных ресурсов и ресурсов инвесторов и кредиторов	Финансы - метаресурс, необходимый для приобретения всех других ресурсов
Обеспечение	Кадровое (найм персонала)	Поиск, подбор, найм, подготовка, переподготовка, обучение персонала предприятия (менеджеров, специалистов, рабочих, служащих)	В некоторых классификациях этой функции не придается самостоятельное значение
	Материально-техническое	Приобретение, доставка, сохранение и подготовка к использованию материально-технических ресурсов во всех видах функциональной деятельности предприятия	Материально-техническому обеспечению подлежат все виды деятельности предприятия
Производство (изготовление)		Соединение материально-технических ресурсов и живого труда в процессе превращения предметов труда в продукт труда (продукцию предприятия)	Характерна для производственного предпринимательства
Управление (менеджмент)		Системная функциональная деятельность, направленная па достижение цели предприятия	Особый вид целенаправленной деятельности предприятия

В этом случае схема логистических потоков может принять вид, изображенный на рис. 21 В данном случае все потоки носят материальный характер, при этом выделены внешние потоки, межцеховые потоки материалов и комплектующих изделий, а также межцеховые производственные потоки.

Рис. 21 Схема внутрипроизводственных логистических потоков

Существует множество факторов, оказывающих влияние как на размер запасов, так и на интенсивность потоков внутрипроизводственной логистики. Эти факторы, оказывающие как прямое, так и опосредованное влияние, могут быть объединены в четыре группы:

• 1) отраслевые факторы (сгруппированные по технологическому, а не административному принципу):
  •  номенклатура, габаритные размеры и масса потребляемых фирмой материалов и комплектующих изделий;
  •  количество поставщиков материальных ресурсов;
  •  количество получателей готовой продукции;
  •  существующая система организации внешних перевозок;
  •  наличие или отсутствие посреднических фирм;
• 2) региональные (межотраслевые) факторы:
  •  существующая в регионе система связей с поставщиками материальных ресурсов и потребителями продукции (непосредственная, через оптовые базы в регионе или вне его);
  •  наличие или отсутствие специализированных предприятий, обеспечивающих перевозки внутри региона, осуществляющих ремонт средств механизации и автоматизации загрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;
  •  наличие специализированных транспортных и логистических предприятий;
• 3) внутрипроизводственные факторы:
  •  габаритные размеры и масса изготавливаемой продукции;
  •  объем выпуска продукции;
  •  тип производства (единичный, серийный, массовый);
  •  форма организации производственного процесса (технологическая, предметная, подетальная);
  •  генплан предприятия (взаимное расположение производственных подразделений и складов, рельеф местности, наличие подъездных путей и т.д.);
  •  компоновка технологического оборудования;
  •  строительные характеристики складских и производственных помещений (количество пролетов, высота помещений, допустимые нагрузки на иол и перекрытия и др.);
• 4) управленческие факторы:
  •  наличие автоматизированной системы управления производством;
  •  степень охвата технологических процессов автоматизированной системой управления.

Особую роль в данном случае играют логистические операции - обособленные совокупности действий, направленные на преобразование материального (во внутрипроизводственной логистике - в основном) и информационного потоков. Логистические операции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегий, характеристиками целевой функции.

При рассмотрении типологии логистики уже указывалось, что возможна ее дальнейшая декомпозиция. Так, в составе производственной логистики следует отмстить разницу в организации внутрипроизводственной логистики промышленных и строительных предприятий. На промышленном предприятии логистический материальный поток состоит из сырья, материалов, комплектующих изделий, сборочных узлов, покупных полуфабрикатов, вспомогательных материалов, запасных частей, закупаемых на рынке средств производства. В результате производственной деятельности создаются готовые изделия, подлежащие сбыту. При посредничестве торговых и логистических предприятий эти изделия становятся предметом дистрибьюции па рынках средств производства или предметов потребления. В интегральных продуктовых линиях в роли готовых изделий могут выступать продукты (обработанные детали, комплектующие, сборочные узлы), которые в соответствии с долгосрочными соглашениями о производственной кооперации поступают непосредственно другим производителям.

Во внутрипроизводственной логистике логистический подход приобретает особые черты и находит свое воплощение в реализации принципа "точно в срок"). Данный факт носит совершенно неформальный характер, так при этом по существу изменяется характер причинно-следственной связи и предпринимательские системы на информационном, а в ряде случаев (в зависимости от типа применяемых логистических систем) и технологическом уровне превращаются из толкающих в вытягивающие. Сравнение характера менеджмента в случаях традиционного и логистического подходов представлено в табл. 2.7.

Таблица 2.7. Сравнение логистического и традиционного подходов в менеджменте фирмы

Факторы	Логистический подход	Традиционный подход
Запасы	Оцениваются как пассивы. Все усилия должны быть направлены на их устранение. Страховые запасы стремятся к нулю	Оцениваются как активы. Защищают производство от ошибок прогнозирования и ненадежности поставщиков. Большинство запасов имеет страховой характер
Размер запаса, количество закупок материальных ресурсов	Размер показывает текущую потребность. Минимальное количество материальных ресурсов в поставке применяется как для производителя, так и для поставщика	Количество запаса определяется экономичным размером. Не учитывается изменение запаса при изменении затрат в сбыте при переходе на меньшее количество готовой продукции
Сбыт	Высокий приоритет. Отслеживание изменений спроса путем быстрой переналадки оборудования. Ориентация на производство небольших партий готовой продукции	Низкий приоритет. Обычная цель - максимизация объема выпуска готовой продукции
Запасы незавершенного производства	Стремление к устранению запасов незавершенного производства	Являются необходимым элементом. Аккумулируются между структурными подразделениями и являются основой производственно-технологических циклов
Поставщики	Рассматриваются как партнеры по бизнесу. Поддерживаются отношения с небольшим количеством надежных поставщиков	Наличествует большое количество поставщиков, между которыми искусственно поддерживается конкуренция
Качество	Идеология TQM. Наличие дефектов рассматривается как недостаточная эффективность снабжения, производства и дистрибьюции	Допускается незначительное количество дефектов. Выборочная инспекция качества готовой продукции
Поддержка технологическим оборудованием	Существенна предварительная поддержка. Процесс может быть прерван, если поддержка не обеспечивает непрерывность доставки материальных ресурсов и незавершенного производства вовремя	Осуществляется по мере необходимости. Не считается критичной, пока поддерживаются необходимые запасы
Ведущее время	Поддерживается как можно короче, при этом возрастает скорость реакции каналов снабжения и уменьшается неопределенность, связанная с прогнозом потребности	Допускается длинное ведущее время, поскольку нет потребности в его уменьшении, пока возможна компенсация за счет страховых запасов
Персонал	Требует согласованности действий как рабочего, так и управленческого персонала. Не допускаются изменения в логистическом процессе, без опережающей согласованности	Управление осуществляет общий менеджмент. Изменения не зависят от персонала нижних уровней.

Применительно к материальной логистике наиболее часто встречающимися логистическими операциями являются складирование, транспортировка, комплектация, загрузка, разгрузка транспортных средств, внутреннее перемещение грузов, т.е. перемещение сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции при реализации логистической функции производства. В широком смысле к логистическим операциям относятся также сбор, хранение и обработка данных информационного потока, соответствующего рассматриваемому материальному потоку (во внутрипроизводственной материальной логистике - грузопотоку).

Для определения на предприятии объема логистических операций следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутри складские и прочие грузопотоки.

Перечисленные грузоперевозки зависят от целого ряда факторов, в первую очередь от уровня организации производства. Так, на объем межцеховых грузопотоков значительное влияние оказывают сложность производственной структуры, существующая система складирования и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих факторов межцеховые грузопотоки могут существенно превышать объем внешних грузопотоков предприятия.

Внешний грузооборот не учитывает внутризаводских перевозок и перевозок грузов. Перевалка представляет собой законченный цикл процесса перемещения в пределах грузопотока.

Дальнейшее перемещение сырья, материалов, полуфабрикатов уже не является функцией внутрипроизводственной логистики, так как это перемещение является уже частью технологического процесса обработки, а хранение осуществляется в накопительных устройствах технологического оборудования. Значительный интерес представляет совмещение технологических и логистических операций (к примеру, на роторных линиях обработки), но это должно быть темой самостоятельного рассмотрения, к тому же в большей степени в рамках не логистики, а организации производства.

Особенности координации логистической деятельности в области распределения

Понятие, сущность и основные формы организации распределительной логистики

Главная задача промышленных коммерческих предприятий - получение прибыли от реализации продукции (оказания услуг или выполнения работ). Именно поэтому задача реализации (сбыта) весьма актуальна. Собственно говоря, сбыт подразумевает движение материальных потоков (готовой продукции) от предприятия-производителя до конечного потребителя. На этой стадии процессами управления материальными потоками занимается распределительная логистика. Часто ее отождествляют с функцией сбыта в маркетинге.

Функции сбыта можно объединить в три группы:

1. планирование;
2. организация;
3. контроль и регулирование.

В функции планирования сбыта включают: разработку перспективных и оперативных планов продаж; анализ и оценку конъюнктуры рынка; формирование ассортиментного плана производства по заказам покупателей; выбор каналов распределения и товародвижения; планирование рекламных кампаний и разработку мер по стимулированию сбыта; составление смет-затрат по сбыту и их оптимизацию.

В составе функций организации сбыта выделяют: организацию складского хозяйства; организацию продаж и доставку продукции потребителям; организацию предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей; организацию каналов товародвижения и распределительных сетей; организацию проведения рекламных кампаний и мероприятий по стимулированию сбыта; организацию подготовки торгового персонала и управление деятельностью торговых представительств; организацию взаимодействия всех подразделений предприятия для достижения целей сбыта.

К функциям контроля и регулирования сбыта относят: оценку результатов сбытовой деятельности; контроль за выполнением планов сбыта; оперативное регулирование сбытовой деятельности предприятия с учетом влияния внешних и внутренних помех; оценку и стимулирование деятельности сбытового аппарата; статистический, бухгалтерский и оперативный учет сбытовой деятельности.

Необходимо учитывать и особенности реализации сбытовых функций каждым товаропроизводителем, а это во многом определяется следующими факторами: номенклатурой и масштабами производства; количеством и географией потребителей; численностью и интенсивностью каналов распределения; характером и формами организации каналов товародвижения; имиджем товаропроизводителя и его торговой сети.

Организация распределительной логистики включает:

• организацию процесса сбыта готовой продукции с учетом принципов и методов логистики;
• оганизацию управления сбытом как совокупность логистических операций, логистических цепей и логистических систем;
• организацию взаимодействия участников сбытовой деятельности, т.е. субъектов распределительной логистики.

Логистическое моделирование процесса сбыта готовой продукции строится с учетом целевой ориентации на конечные результаты сбытовой деятельности. Процесс сбыта можно представить сетевой моделью ( рис. 22).

Рис. 22 Сетевая логистическая модель процесса сбыта (вершины сетевой модели)

1 - изучение покупательского спроса;
2 - формирование портфеля заказов;
3 - установление хозяйственных связей с потребителями;
4 - финансирование сбытовых исследований;
5 - ассортиментная загрузка производственных мощностей предприятия;
6 - заключение договоров поставки (продажи);
7 - установление цен на товары, услуги и работы;
8 - создание запасов готовой продукции;
9 - выбор каналов распределения;
10 - стимулирование сбытовиков и перепродавцов;
11 - организация доставки (поставки) продукции (услуг) потребителям (покупателям);
12 - контроль за выполнением договорных обязательств;
13 - расчеты с покупателями и посредниками;
14 - оказание услуг потребителям;
15 - оценка выполнения планов сбыта;
16 - финансирование сбытовых операций;
17 - удовлетворение платежеспособного спроса потребителей и получение прибыли

Модель распределительной логистики, приведенная на рис. 3.1, - это синтез взаимодействия трех основных потоков:

1. материального - показан последовательностью событий:

2. информационного - обозначен цепью событий:

3. финансового (денежного) - образован цепью событий:

Логическая последовательность формирования и функционирования данной модели образует взаимосвязанные блоки событий.

Организационно-аналитический блок. Включает события с 1-го по 4-е. Обеспечивает комплекс операций по исследованию рынка (преимущественно изучение спроса потребителей на товар и услуги предприятия).

Организационно-технический блок. Включает события с 5-го по 10-е. Обеспечивает комплекс операций по созданию материально-вещественных условий сбытовой деятельности.

Организационно-управленческий блок. Включает события с 11-го по 17-е. Обеспечивает комплекс операций по управлению сбытовой деятельностью (планирование, оценка, контроль и регулирование деятельности всех участников сбытового процесса).

Операционная система распределительной логистики включает три подсистемы:

1. перерабатывающую;
2. обеспечения;
3. планирования и контроля.

Удовлетворение спроса потребителей - это результат взаимодействия всех перечисленных подсистем ( рис. 23).

Рис. 23 Операционная система распределительной логистики

Перерабатывающая подсистема непосредственно выполняет сбытовую работу, преобразуя сигналы рынка о платежеспособном спросе потребителей (вход системы) в необходимые рынку товары и услуги (выход системы).

Сбытовой преобразователь (транслятор спроса) выполняет операции по ассортиментной загрузке производства, количественной и качественной приемке готовой продукции, организации ее хранения и подготовке к потреблению, продвижению товаров на рынок по каналам распределения и товародвижения, предпродажному и послепродажному обслуживанию потребителей.

Подсистема обеспечения создает материально-вещественные и финансово-трудовые условия для нормального функционирования перерабатывающей подсистемы. Она включает: производственное обеспечение сбыта вплоть до производства товаров и услуг по заказам потребителей, материально-техническое обеспечение сбытовой деятельности вплоть до создания складов, транспортных, торговых и иных коммуникаций; финансовое обеспечение производства и реализации продукции вплоть до финансирования рекламных кампаний; кадровое обеспечение сбытовых служб предприятия вплоть до профессионального обучения торгового персонала. Подсистема обеспечения распределительной логистики может базироваться только на собственных ресурсах предприятия (что встречается крайне редко), а также и на заемных (привлеченных) средствах со стороны. Выбор определенного способа обеспечения обычно определяется экономической эффективностью и результативностью функционирования подсистемы обеспечения. В ряде случаев определенная функция обеспечения может стать функцией перерабатывающей подсистемы и наоборот. К примеру, в общем случае перевозка готовой продукции - функция подсистемы обеспечения, но в случае предоставления транспортных услуг сторонним организациям она обретает функции перерабатывающей подсистемы.

Подсистема планирования и контроля может быть названа управляющей подсистемой в кибернетической модели распределительной логистики. Она вырабатывает команды (планы, задания) для других (управляемых) подсистем, получает информацию о их реакции на управляющее воздействие (обратная связь) и вносит коррективы в поведение участников сбытовой деятельности в соответствии с принятыми целями и задачами. Выработка и принятие управленческого решения в данной подсистеме осуществляется под активным влиянием внешней среды (экономической, правовой, политической и т.п.) и с учетом внутренней организации сбытовой деятельности предприятия (состав службы сбыта, содержание и распределение функций по подразделениям предприятия и др.).

Любая операционная система, в том числе система распределительной логистики, работает по процедурам, хорошо освещена в теории исследования операций. Стандартные процедуры включают:

• постановку задачи;
• выбор целевой функции;
• разработку модели исследования;
• определение области возможных технических решений и оценку характеристик;
• выполнение необходимых расчетов и работ;
• проверку результатов по критерию оптимальности;
• анализ полученных результатов и выработку рекомендаций.

Укрупненная блок-схема алгоритма функционирования операционной системы распределительной логистики представлена на рис. 24

Рис. 24 Блок-схема алгоритма функционирования операционной системы распределительной логистики

Многообразие стратегических и оперативных задач предприятия ставит перед распределительной логистикой задачу определения приоритетов их решения. Это можно выполнить с применением критерия оптимальности (целевой функции). Чаще всего в качестве целевой функции используется максимизация прибыли предприятия при полном удовлетворении платежеспособного спроса потребителей. Принятые задачи закладываются в планы сбыта. Их целесообразно разрабатывать на альтернативной основе. Многовариантность планирования позволяет выбрать оптимальный план и с точки зрения конечных результатов, и с позиций эффективного использования ограниченных ресурсов.

Логистические цепи в распределительной логистике

Под логистической цепью (ЛЦ) подразумевается организованная совокупность логистических операций, обеспечивающая достижение общих целей. Логистическая цепь обладает следующими свойствами:

• системность; подразумевается, что каждая отдельно взятая операция не образует логистическую цепь, а возникает лишь в определенном состоянии логистических операций;
• устойчивость, т.е. способность ЛЦ сохраняться до полного выполнения задач ее организации;
• гибкость, т.е. изменчивость состава (звеньев) цепи при изменении задач и функций;
• адаптивность, т.е. постоянная настройка элементов ЛЦ на изменяющуюся конъюнктуру рынка;
• эффективность - ЛЦ сохраняется до тех пор, пока это выгодно всем ее участникам.

В свойствах реальных ЛЦ заложены их основные преимущества:

• добровольное объединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики для достижения общесистемных целей;
• технологическое и организационное сопряжение логистических операций для минимизации потерь несопряженности;
• экономическое единство выражения конечного результата функционирования ЛЦ по каждой операции и для каждого участника;
• совместное генерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительной логистики.

Все разнообразие возможных ЛЦ можно классифицировать по признакам:

• количеству звеньев (операций) - двух-, трех- и многозвенные цепи;
• составу участников - внутренние, когда участники цепи являются только подразделениями предприятия, и внешние, т.е. цепи, образуемые как результат взаимодействия экономически самостоятельных субъектов;
• времени действия - постоянные или долговременные, периодического действия и разовые;
• обслуживаемым рынкам - глобальные, региональные и локальные цепи.

Эта классификация, безусловно, не охватывает все разнообразие ЛЦ, поэтому сосредоточим внимание лишь на определяющем признаке - на количестве звеньев и главным образом на составе участников ЛЦ.

По составу участников ЛЦ распределительной логистики различают двух-, трех- и многозвенные. Формально они совпадают с каналами сбыта ( рис. 25).

Рис. 25 Основные логистические цепи распределительной логистики

Простейшая ЛЦ, получившая название "прямой сбыт", включает только двух участников: товаропроизводителя и потребителя. Обычно она целесообразна при значительных объемах потребления или при изготовлении продукции на заказ (в частности, при создании инвестиционного продукта). Розничное звено между товаропроизводителем и покупателем возникает тогда, когда появляется потребность в небольших покупках массового товара массовым потребителем (обычно товары широкого потребления). Впрочем, именно по товарам массового спроса подразделения розничной сети редко взаимодействуют с товаропроизводителями (за исключением, пожалуй, супермаркетов). Им экономически выгоднее покупать товар у посредника, роль которого чаще всего выполняет оптовое звено (торгово-закупочная база, оптовый склад и т.п.).

Роли дилера, дистрибьютора и торгового представительства в ЛЦ обычно определяются степенью их самостоятельности. Торговое представительство чаще всего является дочерним предприятием товаропроизводителя и обладает тем большей экономической самостоятельностью, чем оно дальше (территориально) расположено от головного завода. Дистрибьютора отличает от дилера помимо масштаба продаж то, что он не только перепродает товар, но и принимает на себя ответственность за операции физического распределения, т.е. хранение, транспортировку, подготовку к потреблению.

Кроме обсужденных выше участников ЛЦ, возможны и иные представители: торговые агенты, брокеры, комиссионеры и др.

При выборе варианта ЛЦ необходимо руководствоваться следующими критериями:

• полнота, своевременность и комплектность выполнения заказов потребителей;
• минимум предельных затрат на единицу прироста полезного эффекта сбытовой деятельности;
• возможность возмещения дефектных товаров и организация сервиса;
• экономическая выгода для каждого участника логистической цепи при сохранении конкурентоспособности товара на рынке.

Формальная целостность ЛЦ распределительной логистики есть не что иное, как номинальное единство интересов всех участников. Реально приходится всегда поддерживать баланс интересов на основе различных методов сотрудничества.

Интегрированные ЛЦ образуют логистические системы распределения продукции. Под такими системами понимают совокупность взаимосвязанных логистических цепей, образующих организационно-экономическое единство хозяйствующих субъектов, объединенных общностью сбытового процесса.

Логистические системы могут быть автономными, т.е. независимыми, и релятивными, т.е. относительными (зависимыми). По характеру взаимосвязи между элементами различают простые и эшелонированные (многоуровневые) системы. По способу организации можно выделить системы, построенные на принципах субординации (соподчиненности) и координации (взаимозависимости), т.е. субординированные и координированные системы. По масштабам охвата сбытовых процессов правомерно называть макро- и микрологистические системы. Макрологистические системы распределительной логистики достаточно работоспособны в рамках промышленно-финансовых групп или холдингов, а микрологистические системы вполне применимы для моделирования сбытовой деятельности предприятия.

Любая логистическая система распределительной логистики функционирует как открытая, гибкая, адаптивная система организации сбытовой деятельности. На уровне предприятия она включает несколько подсистем: материально-техническую; организационно-экономическую; социально-психологическую; нормативно-правовую ( рис. 26).

Рис. 26 Принципиальная схема распределительной логистической системы

Материально-техническая подсистема включает складское и тарное хозяйство, транспортные и информационные коммуникации, средства упаковки и подготовки продукции к потреблению, системы ремонта и обслуживания, а также другие материальные и технические компоненты сбытовой деятельности.

Организационно-экономическая подсистема строится на взаимодействии планирования, организации, контроля, оценки, анализа и регулирования сбытовой деятельности.

Социально-психологическая подсистема объединяет такие взаимосвязанные элементы, как кадры, стимулы, побудительные мотивы, интересы участников сбытового процесса.

Нормативно-правовая подсистема образует нормативную базу логистической системы и строится на основе законов, подзаконных актов, а также внутренних нормативов предприятия, регламентирующих порядок организации сбытовой деятельности.

Эффективность системного подхода к управлению сбытом на базе логистического моделирования доказана всесторонне. В частности, развитие комплексного управления товародвижением в системах снабжения и сбыта позволяет сократить перевалки грузов не менее чем в 1,5-2 раза; при комплексном учете совокупных затрат на перевозку, хранение и погрузочно-разгрузочные работы возможна экономия на 7-20%.

Каналы распределения продукции и их эффективность

Затраченное на реализацию заказа время зависит от состояния каналов распределения - связующих звеньев между производителями и потребителями продукции. Обычно к функциям распределения относят: концентрацию или рассредоточение товаров; сортировку и накопление; сохранность и защиту товаров, находящихся на хранении; ведение переговоров и сделок между продавцами и покупателями; передачу права собственности на товар от продавца к покупателю.

Структура каналов распределения (число посредников), их масштаб (число торговых точек) и стабильность зависят от количества этапов получения продукции покупателем. Поэтому для экономии необходимо строго определять оптимальное количество этапов. Выделяют несколько каналов распределения продукции.

1. Независимые оптовые посредники. Они приобретают товары на свои средства, а следовательно, принимают на себя риск, обусловленный изменениями конъюнктуры рынка, порчи, морального старения товаров и т.д. Они хранят товары и благодаря этому сокращают запасы поставщиков и потребителей, осуществляют транспортировку, рекламу, оказывают консультативно-информационные услуги.
2. Сбытовые организации промышленных предприятий. Чаще всего они представлены оптовыми базами. Выполняют такие же функции, как и независимые посредники, но самостоятельно сбывают свою продукцию.
3. Агенты, товарные брокеры и другие посредники. Они не приобретают права собственности на товар, поэтому не несут потерь в связи с их обесцениванием, порчей и т.п. Выступают посредниками между покупателем и продавцом, получают комиссионные в форме процентов от объема продаж. Брокеры не вступают в длительные договорные отношения с покупателями и продавцами, они обслуживают акт купли-продажи на временной основе, играя роль посредника, главная задача которого заключается в осуществлении контакта между продавцом и покупателем.

Одна из функций логистики - обработка и физическое распределение заказов. Именно эта функция обеспечивает эффективное продвижение продукции по каналам распределения.

Типовое продвижение продукции по каналам физического распределения представлено на рис. 27

Рис. 27 Физическое распределение продукции

Как видно из схемы на рис. 27 товаропроизводители сталкиваются в основном с двумя типами потребителей: конечными потребителями и посредниками, которые предоставляют продукцию конечным потребителям.

Конечные потребители, как правило, стремятся к получению продукции высокой степени готовности и небольшими партиями; посредники чаще всего закупают большие партии.

Предприятия используют и первый, и второй путь реализации продукции. При этом можно выделить три основных вида отгрузки продукции потребителю: прямые отгрузки из запасов готовой продукции; прямые отгрузки с производственной линии; отгрузки через складскую систему.

Выбор тактики отгрузки зависит от объема реализуемой продукции. Если партия большого размера, то отгрузку производят непосредственно из запасов готовой продукции или с производственной линии. Если продукция отгружается потребителю небольшими партиями, то распределение наиболее эффективно осуществляется через складскую сеть.

Продвижение продукции в каналах распределения не всегда заканчивается в момент ее получения потребителем. Часть продукции может быть возвращена по разным причинам. В любом случае функцией физического распределения являются приемка и размещение возвращенной продукции, отправка ее на доработку.

Основным этапом в возврате продукции является ее размещение на складах производителя. Возврат может производиться непосредственно со складов, принадлежащих компании (когда дефект выявлен до отгрузки продукции потребителю), или со складов посредников, или от потребителя. После устранения дефектов продукция вновь направляется по каналам распределения к конечному потребителю.

Процесс закупок необходим для осуществления начала производственного цикла. Основными функциями процесса закупок являются: обеспечение полного удовлетворения потребностей производства; выбор источника снабжения; сбор информации о конъюнктуре; размещение заказа; реализация заказа; проверка счетов-фактур; составление учетных документов; поддержание отношений с поставщиками.

Наиболее важными функциями являются выбор поставщика и выгодное размещение заказа. Выбор поставщика зависит в первую очередь от цены и качества продукции, далее - от его надежности (длительности отношений с ним), географического местоположения. Выгодное размещение заказа непосредственно влияет на эффективность всего процесса логистики. Заказ специфицирует количество и возможные методы доставки. Контроль выполнения заказа позволяет получать информацию об объеме продукции, поставленной и хранящейся во всей системе логистики в любое время. Двойственная роль контроля представлена на рис. 28

Рис. 28 Контроль распределения продукции

Известны две основные причины установления контроля эффективности распределения. Первая учитывает факторы внутреннего (номенклатура продукции) и внешнего (требования потребителя, политика обслуживания, применяемая конкурентами, государственное законодательство и т.д.) окружения, вторая - поиск мер повышения производительности распределения.

Основы логистики складирования

Склад - здания, сооружения, устройства, предназначенные для приемки и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению или бесперебойному отпуску потребителю. Необходимость в складах вытекает из факта существования запасов сырья, материалов и готовой продукции; запасы необходимы из-за колебаний циклов производства, транспортировки и потребления продукции. На складах выполняются внутрискладские транспортные, погрузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные операции, а также некоторые технологические операции. Склады классифицируются:

• по характеру (назначению) деятельности: материальные (снабженческие); внутрипроизводственные (межцеховые и внутрицеховые); сбытовые (склады готовой продукции);
• по виду и характеру хранимых материалов: универсальные; специализированные (например, холодильные камеры);
• по типу конструкции: закрытые; полузакрытые; открытые; специальные (например, бункерные сооружения, резервуары);
• по месту расположения и масштабу действия: центральные; участковые; прицеховые;
• по степени огнестойкости: несгораемые; трудносгораемые; сгораемые.

Основные функции складов:

• временное размещение и хранение материальных запасов;
• преобразование материальных потоков;
• обеспечение сервиса в системе обслуживания.

В сети распределения продукции может быть несколько маршрутов (или физических каналов распределения продукции). Выбор нужного маршрута существенно влияет на уровень обслуживания потребителя и на уровень совокупных запасов в системе распределения. Это влияние должно тщательно учитываться при выборе метода распределения, включающего следующие аспекты:

• размещение складских помещений;
• способ транспортировки продукции;
• способ отгрузки продукции, число эшелонов и связанное с ним размещение запасов.

При выборе варианта размещения распределительного центра ( рис. 29) применяется следующая последовательность действий:

• изучается конъюнктура рынка; прогнозируется величина материального потока, проходящего через всю логистическую систему;
• составляется прогноз необходимой величины запасов во всей системе, а также на отдельных участках товаропроводящей цепи;
• разрабатывается система товароснабжения;
• проектируется схема распределения материального потока;
• выбирается вариант места расположения распределительного центра по критерию минимума приведенных затрат:

где	Zп	-	приведенные затраты по варианту;
	Zэ	-	годовые эксплуатационные расходы, зависящие от проекта распределительного центра;
	Zт	-	годовые транспортные расходы;
	К	-	капитальные вложения в строительство распределительного центра;
	Т	-	срок окупаемости, лет.

Рис. 29 Варианты размещения складских помещений: а) с одним распределительным центром, расположенным на окраине обслуживаемого района; б) с двумя или несколькими распределительными центрами, расположенным в местах сосредоточения потребителей; в) с одним распределительным центром, расположенным в центре покупательского спроса

На выбор места расположения распределительного центра оказывают влияние два основных фактора: количество потенциальных потребителей, обслуживаемых центром; общая прибыль предприятия (продавца). Например, при распределении товаров народного потребления задача размещения распределительного центра может решаться методом моделирования макрологистической системы. Суть метода рассмотрена ниже.

Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы обслуживания. На пластину в местах расположения населенных пунктов укрепляют грузы. Их вес пропорционален численности населения в этих населенных пунктах. При размещении распределительного центра в центре тяжести изготовленной модели транспортные расходы по распределению материального потока в районе будут наименьшими.

Рассмотренный метод применим для материальных потоков, которые распределяются пропорционально численности населения (например, для потока продовольственных товаров).

На выбор метода распределения продукции влияет также способ транспортировки продукции. Он оказывает непосредственное воздействие на уровень запасов и обслуживания потребителей. Различные способы транспортировки требуют неодинаковых затрат и разного времени.

Еще один аспект - способ отгрузки продукции (непосредственная отгрузка с предприятия или через систему складов).

Стандартный тип движения продукции - это двухэшелонный поток ( рис. 30).

Рис.30 Двухэшелонный поток распределения продукции

Предприятие отгружает продукцию на склады (или распределительные центры), а оттуда она поступает в розничную торговлю. Заказы розничных торговцев выполняются уже из складских запасов.

Альтернативный вариант распределительного потока включает прямое распределение продукции всем потребителям или непосредственное распределение только тем потребителям, размер заказов которых оправдывает прямую отгрузку.

При наличии одного вида продукции отгрузка потребителям может классифицироваться по классу обслуживания: постоянная, сезонная, временная. Такой метод удобен при большом числе потребителей, когда предприятие может выделить для себя наиболее важных потребителей и уделить им больше внимания. Если число потребителей мало, целесообразно пользоваться информацией по каждому потребителю в отдельности.

В многоэшелонной структуре возможны несколько вариантов размещения запасов. Наиболее сложным считается правильное определение места хранения страхового запаса.

Теоретических основ для оценки стратегии размещения запасов в многоэшелонной системе не существует. Американские специалисты исследуют две стратегии. Первая заключается в том, что запасы (в том числе и страховые) концентрируются на предприятии; при второй стратегии страховой запас размещается в распределительных центрах. Компромисс между обеими стратегиями зависит от сложившихся условий и системы запасов.

Определение площади склада

Материальные ценности, оприходованные бухгалтерией, должны где-то храниться, пока не понадобятся для производства продукции. Место хранения называют складом. Склады могут быть различной формы и сооружаться из разных материалов, занимать разную площадь (объем). От размеров склада зависит, с одной стороны, возможность размещения поступивших материальных ресурсов, с другой - расходы на его строительство, амортизацию (или арендную плату) и обслуживание.

Общая площадь склада условно делится на четыре части:

1. полезная площадь, непосредственно занятая хранимыми материальными ресурсами;
2. приемочная площадь, на которой расположены приемочные и отпускные площадки;
3. служебная площадь для управленческих служб склада;
4. вспомогательная площадь, занятая проездами и проходами.

Полезную площадь склада определяют двумя способами.

Первый способ - расчет нагрузки на 1м² площади пола (fпол). При этом используется формула

( 9.2)

где	Зобщ	-	общее количество запаса материального ресурса;
	Ó	-	нагрузка на 1м² площади пола, причем величина ó имеет различные значения в зависимости от назначения склада и вида хранимых материальных запасов (табл. 4.1).

Таблица 4.1. Значение величины s для различных складов
Наименование складского помещения
Главный магазин	0,6-1,0
Склад изделий смежных производств	0,6-1,0
Склад металла	3,0-8,0
Склад инструмента	0,8-1,2
Склад литья	2,0-3,5
Склад формовочных материалов	2,0-7,0
Склад готовой продукции	1,0-4,0
Склад металлоотходов	1,0-3,0

Второй способ - применение коэффициента заполнения объема (). Емкость любого оборудования для хранения материалов (ячеек, стеллажей) определяется по формуле

( 4.3)

где	Vоб	-	геометрический объем соответствующего оборудования;
	Ý	-	удельный вес материального ресурса;
	ß	-	коэффициент заполнения объема (плотности укладки).

Зная количество материального запаса, подлежащего хранению (), можно определить необходимое количество оборудования (ячеек, стеллажей и т.п.) (n) по формуле

( 4.4)

Затем вычисляется полезная площадь склада () по формуле

( 4.5)

где	д	-	длина соответствующего оборудования для хранения материальных ресурсов;
	ш	-	ширина оборудования.

Площадь под приемочные и отпускные площадки (fпр) рассчитывается по формуле

( 4.6)

где	Qпос	-	годовое поступление материальных ресурсов;
	k	-	коэффициент неравномерности поступления материального ресурса на склад (изменяется от 1,2 до 1,5);
	t	-	количество дней нахождения материального ресурса на приемочной площадке;
	Ó	-	нагрузка на 1м² площади (принимается 0,25 от средней нагрузки на 1м² полезной площади s по складу).

Следующий расчет - это служебная площадь склада. Она определяется в зависимости от числа работающих. При штате склада до трех работников площадь служебных помещений принимается равной 5м² на каждого человека; при штате три - пять человек - по 4м²; при штате более пяти человек - по 3,25м².

После этого вычисляется вспомогательная площадь. Ее образуют проезды для подъемно-транспортных средств и проходы для работников. Размещение проездов и проходов намечается на рисунке со схемой склада. Ширина проездов (Ш) для двух транспортных средств определяется по формуле

( 4.7)

где	В	-	ширина транспортного средства;
	С	-	ширина зазоров между транспортными средствами и между ними и стеллажами по обе стороны проезда.

Установив длину проездов и проходов и их ширину, можно рассчитать общую вспомогательную площадь.

Сумма четырех составляющих даст величину общей площади склада для хранения материальных ресурсов.

Транспортировка в цепях поставок

Понятие, сущность и задачи транспортной логистики

Материальный поток на пути от первичного источника сырья (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя готовой продукции проходит ряд этапов. Первый - это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап - движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап - это движение материального потока от предприятия-изготовителя до конечного потребителя продукции.

Время движения (выполнения заказа потребителя) зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта. Приведем примеры:

• железнодорожный транспорт:

( 7.1)

• морской транспорт:

( 5.2)

• речной транспорт:

( 5.3)

• автомобильный транспорт:

( 7.4)

где	Тнк	-	время на начально-конечные операции, в сутках, часах;
	L	-	расстояние перевозки, км;
	Vн	-	норма пробега вагона или судна в сутки;
	tдоп	-	время на дополнительные операции на железнодорожном, морском и речном транспорте, суток;
	Vэк	-	эксплуатационная скорость, км/ч;
	Vком	-	коммерческая скорость, миль/суток;
	Vсут	-	эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/суток;
	а	-	коэффициент использования грузоподъемности;
	Dг	-	грузоподъемность судна, т;
	М	-	средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;
	Тгр	-	время на накопление, формирование и отправление грузов, суток.

Использование различных средств коммуникации, техники обработки заказов, разных транспортных моделей отражается на времени выполнения заказов. Различие во времени непосредственно влияет на потребность в ресурсах и надежность снабжения. Длительное время прохождения заказа приводит к росту запасов продукции. Вместе с тем слишком короткое время выполнения заказа может привести к ошибке, в результате ресурсы будут получены или не в том количестве, или не того качества, или не вовремя.

Затраты на выполнение операций по транспортировке материальных потоков, на погрузочно-разгрузочные операции могут составлять до 50% от суммы общих затрат на логистику.

В этом контексте полезны следующие операции:

• выбор вида транспортных средств;
• выбор типа транспортных средств;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• определение рациональных маршрутов доставки.

Выбор транспортного средства для доставки сырья или продукции зависит от стратегии предприятия. При этом учитываются: размещение производства, источники сырья и потребители; технико-экономические особенности различных видов транспорта; оптимальный уровень запасов; вид упаковки.

Основными критериями выбора транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Например, мелкая посредническая фирма для перевозки товаров будет использовать в основном автомобильный транспорт; предприятие добыче нефти основным видом транспорта будет использовать трубопроводный; при ориентации фирмы на международный бизнес (например, торговлю) может использоваться морской, воздушный или автомобильный транспорт.

Выбор вида транспортного средства

По назначению выделяют две группы транспорта.

1. Транспорт общего пользования удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.
2. Транспорт необщего пользования (ведомственный) - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства принадлежащие нетранспортным организациям. Статистические данные 90-х годов XX в. свидетельствуют о росте доли именно этого вида транспорта в общем объеме перевозок грузов.

Главными видами транспорта являются: железнодорожный; автомобильный; водный (речной и морской); воздушный; трубопроводный. Основные факторы, влияющие на выбор вида транспортного средства, показаны в табл. 5.1.

Таблица 5.1. Факторы выбора транспортного средства
Вид транспортного средства	Факторы
	время доставки	периодичность отправлений грузов	надежность соблюдения графика доставки	способность перевозить разные грузы	способность доставить груз в любую точку территории	стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Цифры в табл. 5.1 означают ранги видов транспорта по каждому фактору. Например, "1" ("1" - наилучшее значение фактора) в графе 1 соответствует воздушному транспорту и фактору "время доставки" и означает, что при перевозке этим видом транспорта время доставки будет минимальным.

Транспортные тарифы

Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизации, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.

Тариф включает:

1. плату за перевозку грузов (пассажиров);
2. сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование).

При определении размера тарифа необходимо знать и правила исчисления плат и сборов на различных видах транспорта.

Тариф является ценой на услуги транспортных организаций. Он должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие - относятся к перевозке основной массы грузов. Исключительные - это тарифы, которые устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Обычно они распространяются на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливаются на отдельных железных дорогах и действуют лишь в их пределах.

Основные факторы, влияющие на размер платы при перевозке грузов по железной дороге:

• скорость перевозки;
• вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до 10 т));
• расстояние перевозки;
• тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);
• принадлежность вагона или контейнера (кто является собственником);
• количество перевозимого груза.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;
• тарифы на условиях платных автотонно-часов;
• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
• тарифы из покилометрового расчета;
• тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого);
• договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие услуги определяются пароходствами самостоятельно, но с учетом конъюнктуры рынка. В тариф закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие; предельный уровень рентабельности, установленный законодательством.

На морском транспорте плата за перевозку грузов осуществляется по тарифу либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется по объявленному тарифу. В том случае, когда перевозка не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, она оплачивается по фрахтовой ставке, устанавливаемой в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и зависящей от характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Контроллинг логистической деятельности

Контроллинг представляет собой концепцию системного эффективного управления организацией с целью успешного долгосрочного существования на рынке.

Контроллинг – сфера деятельности топ-менеджмента компании, кот включает в себя процесс обработки данных (сбор, подготовка, переадресация) производственной и другой учетной информации, планирование, ориентированное на общую цель, а также контроль в достижении целей предприятия. Т.о., контроллинг пронизывает все сферы деятельности компании от разработки стратегии до построения эффективной организационной структуры и оценки результатов деятельности. В рамках контроллинга происходит:

1) оценка внешней и внутренней среды,

2) выявление сильных и слабых сторон,

3) урегулирование противоречий между долгосрочным и оперативным планированием.

Контроллинг позволяет руководству оценить эффективность управленческих решений, избегая кризисных ситуаций. Контроллинг призван обеспечивать основные функции менеджмента.

Основные функции контроллинга:

1.Координационная

2.Методологическая

3.Информационная

4.Учетно-аналитическая

5.Консультационная.

Исходя из этих функций и функций менеджмента, формируется матрица основных задач контроллинга. Стратегическое и оперативное планирование, Учет, Анализ и контроль, Регулирование.

Стратегический контролинг – «Делать правильное дело». Назначение: выработка целей и задач. 

Цели стратегического контроллинга:

1.обеспечение выживаемости;

2.антикризисная политика;

3.поддержание успеха;

Основные задачи стратегического контроллинга:

1.Участие в установлении количественных и качественных целей предприятия;

2.Ответственность за стратегическое планирование;

3.Разработка альтернативных стратегий;

4.Определение критических внешних и внутренних условий, лежащих в основе стратегических планов;

5.Определение узких мест;

6.Определение основных подконтрольных показателей в соответствии с установленными стратегическими планами;

7.Сравнение плановых (нормативных) и фактических показателей с целью выявления причин, виновников и последствий отклонений;

8.Анализ экономической эффективности. Основные контролируемые величины: доля рынка, рост рынка и т.п.

Временной горизонт: долго и среднесрочный. Иерархия: уровень высшего руководства.

Неопределенность: высокая. Вид проблем: большинство проблем не структурированы.

Необходимая информация: информация из внешней среды. Охват: концентрация на отдельных важных позициях. Степень детализации: невысокая.

Инструменты стратегического контроллинга:

1.Сбалансированная система показателей;

2.Установление новых стандартов для результатов хозяйственной деятельности;

3.Анализ конкуренции;

4.Решение вопроса make or buy;

5.Анализ портфеля заказов;

6.Кривая ЖЦП;

7.Анализ потенциала;

8.Управление издержками;

9.Управление целевыми затратами;

10.Управление качеством;

11.Акционерная стоимость;

12.Анализ сильных и слабых сторон;

13.Моделирование и реинжиниринг бизнес-процессов.

14 Сценарии.

15. SWOT. 16. GAP (Страт. люки) Начинать установление стратегических целей необходимо с изучения информации о внешней и внутренней среде предприятия.

Анализ внутренней среды:1) А маркетинга;2) А технических и технологических ресурсов;3)А человеческих ресурсов;4)А НИОКР предприятия;5)А выпускаемой продукции;6)А финансового состояния;7) А существующей организационной структуры;8) А территориального расположения.

А внешней среды:1) А рынка капитала;2) А рынка сырья и материалов; 3) А конкурентов;4) А рынка технологий;5) А рынка труда;6) А экологии;7) А социально-политической сферы;8) А экономико-политической среды.

Основные цели оперативного контроллинга:

1.Создание системы управления достижением тактических целей предприятия;

2.Принятие своевременных решений по оптимизации соотношения затрат и прибыли. Систему оперативного контроллинга используют так же для поддержания решений по недопущению кризисных состояний. Временной горизонт: до 1 года (краткосрочный). Основные подконтрольные показатели оперативного контроллинга: 1.Рентабельность; 2.Прибыль; 3.Производительность; 4.Ликвидность и др.

Основные задачи оперативного контроллинга:

1.Руководство при планировании и разработке бюджета;

2.Определение узких мест для тактического управления;

3.Определение всей совокупности подконтрольных показателей в соответствии с текущими планами;

4.Сравнение плановых и фактических показателей с целью выявления причин, виновных и последствий;

5.Анализ влияния отклонений на выполнение текущих планов;

6.Мотивация и создание систем информации для принятия текущих управленческих решений.

Основные инструменты оперативного контроллинга: 

1) Расчет маржинальной прибыли Цель: максимизация разницы между доходами с оборота и издержками. При расчете маржинальной прибыли используются только количественные параметры. С помощью данного метода анализируется эффективность тех или иных мероприятий. Предметы (объекты) анализа: группы продуктов, группы клиентов, регионы, заказы. Результат: Анализ должен указать на неэффективный, убыточный объект. Далее должны быть разработаны меры по выводу этого объекта или коррекционные меры для улучшения ситуации. Маржинальную прибыль не обязательно рассчитывать по всем мероприятиям и позициям. Достаточно остановиться на наиболее значимых объектах с точки зрения величины издержек. Исчисление маржинальной прибыли может проводиться для различных уровней: продукт, группа продуктов, продуктовый сегмент рынка, продуктовый портфель предприятия. 

2) Сравнительные расчеты Анализ издержек. Издержкам противопоставляется величина результата деятельности: выручка, прибыль и т.п. Данный подход базируется на предположении о том, что результаты деятельности не возникают сами по себе, в их основе лежат определенные причины и факторы.

В сравнительных расчетах могут использоваться следующие относительные показатели:

• Оборот/расходы на рекламу;
• Оборот/издержки послепродажного обслуживания;
• Оборот/величина торговой площади;
• Оборот/издержки продаж и т.п.

Основной недостаток данного метода состоит в том, что полученные показатели требуют дополнительной интерпретации из-за отсутствия четкой причинно-следственной связи.

3) АВС-анализ

4) Анализ величин в точке безубыточности (маржинальный анализ) В основе данного метода лежат 3 характеристики, кот показывают зависимость м/у переменными, постоянными и общими издержками и доходом. В определенной точке безубыточности величина дохода или выручки будет равна общим издержкам. Данная точка определяет критический объем продаж (производства). 

5) Анализ объема заказов Цель: регулярное отслеживание объемов заказов и улучшение их значений. По этой причине служба К ежемесячно или ежегодно рассчитывает средний объем заказов. При проведении анализа объема заказов их вначале группируют по определенной шкале, затем устанавливают количество заказов в стоимостном выражении для отдельных диапазонов шкалы. Между размером организации и средним объемом заказов должны соблюдаться определенные пропорции. Если соотношение нарушено, то возникают проблемы со сбытом. Рост размеров организации должен повлечь увеличение объемов заказов. Однако, если количество мелких заказов растет быстрее, чем крупных, то производственный результат снижается. Так как временные затраты на обработку и оформление мелких и крупных заказов как правило одинаковы, то большое количество мелких заказов сильнее нагружает отдел сбыта.

6)Анализ отклонений В результате бюджетирования устанавливаются плановые значения контролируемых величин в натуральных и стоимостных показателях, а также качество, сроки и т.п. Фактические значения контролируемых показателей устанавливаются на основе данных статистики финансового и управленческого учета.

Отклонение плановых и фактических величин может возникать по всем параметрам, определенным в бюджете: •стоимостным параметрам, •параметрам организационной структуры (места возникновения затрат),•временным параметрам и т.д.

Различают следующие виды отклонений:

1.Абсолютные отклонения определяются как разница между значениями. Определяют эффект.

2.Относительные отклонения рассчитываются по отношению к другим величинам и выражаются в процентах.

3.Селективные отклонения Сравнение контролируемых величин во временном разрезе: месяц, квартал, день и т.д. Сравнение контролируемых величин за определенный период текущего года с аналогичным периодом предыдущего года может быть более информативным по сравнению с другими показателями.

4.Отклонения во временном разрезе. Суть этих расчетов состоит в сравнении фактически реализованных значений планового периода с фактическими значениями соответствующего предыдущего периода.

5.Кумулятивные отклонения. Суммы, исчисленные нарастающим итогом и их отклонения, позволяют оценить степень достижения за прошедшие периоды и возможную разницу к концу планового периода. Практически все возникающие отклонения должны учитывать признак-вес.

Тактический контроллинг призван делать подготовку информации не по предприятию в целом, а на уровне конкретных подразделений. Такая информация позволяет хотя бы ориентировочно определить степень выполнимости намеченных стратегических решений и выявить узкие места. Таким образом, тактический К обеспечивает согласование установок и задач высшего менеджмента и возможностей производственных, сбытовых и прочих подразделений. Промежуточное положение тактического К определяет специфику и рамки его функционирования.

• В диапазоне стратегический К – тактический К последний уточняет стратегию.
• В диапазоне тактический К – оперативный К первый создает предпосылки для более эффективного решения оперативных задач.

Большое значение при этом имеет определение принципиальной схемы формирования информационных потоков. Особенно в разрезе по центрам ответственности (затраты, прибыль, инвестиции, продажи).

Формирование системы центров ответственности в рамках тактического К предполагает решение следующих задач:

1.Идентификация того или иного подразделения по соответствующему типу центра ответственности. (Выбранная идеология сочетания центров ответственности зависит от особенностей предприятия, рынка, производства и организационной структуры).

2.Определение контролируемых показателей по каждому центру ответственности.

В США в 1956 году Комитет по принципам и нормам затрат определил:

•Если руководитель может контролировать объем и оплату услуг, то он несет всю ответственность за все затраты по их осуществлению;

•Если руководитель может контролировать объем услуг, но не их цену, то он несет ответственность за разницу между фактическими и запланированными расходами;

•Если руководитель не может контролировать ни объем услуг, ни их оплату, то руководитель не несет ответственности за расходы.

Информационная поддержка решений в области логистики

Выполнение логистической операционной деятельности в настоящее время невозможно без использования информационных систем и технологий, которые в совокупности обеспечивают информационную поддержку. 

При этом для реализации такой поддержки применяются как интегрированные корпоративные информационные системы, так и локальные информационные системы, например WMS/TMS-класса.

Требования к информационному обеспечению управления в ЛС определяются запросами потребителей логистических услуг, которые становятся все разнообразнее (табл. 2.16). Прежде всего это требования к комплексности оказываемых услуг, их доступности и надежности, что отражает интеграционные процессы в логистике и УЦП, явно проявляющиеся, например, в мультимодальных технологиях доставки грузов.

Требование доступности услуг означает равные возможности потребителей в удовлетворении своих потребностей в товарах и услугах вне зависимости от местоположения и статуса. Реализуется это требование применением информационной поддержки логистики на глобальном уровне с применением интернет-технологий. Этим снижается значимость географического фактора и выравниваются возможности доступа потребителей к товарам, услугам и коммерческой информации.

Требование надежности услуг заключается в послепродажном сопровождении, оказании сопутствующих услуг, реализации непрерывности взаимодействия с потребителем и др. Это обеспечивается применением клиентоориентированных технологий и информационных систем типа CRM в управлении, направленных на удержание потребителя, создание долговременных, устойчивых связей.

Таблица 2.16

Требования, предъявляемые потребителями логистических услуг на современном рынке, и информационная поддержка

Требование	Содержание требования
Комплексность услуг	Предоставляемый логистическим провайдером потребителю комплекс (пакет) взаимосвязанных услуг, сопровождающих покупку товара или услуги по его поставке. Например, связанные с приобретением товара услуги по его упаковке, таможенному оформлению, складированию, транспортировке, страхованию и т.п. Использование интегрированных /Г-систем
Мобильность в управлении и во взаимодействиях	Быстрая реакция на возникающий спрос на логистические услуги, на изменение рыночной конъюнктуры и на события в цепях поставок благодаря технологиям /Т-мониторинга, электронной коммерции и документооборота, мобильным коммуникационным средствам
Доступность услуг, товаров, информации	Снижение значимости географического фактора и временных ограничений в получении доступа потребителей к необходимым услугам, товарам и коммерческой информации с помощью Интернета (интернет-магазины и аукционы), технологий экспресс-доставки и электронных платежей
Синхронизация в выполнении операций по оказанию услуг	Упорядоченность и стандартизация бизнес-процессов на основе применения сквозного (процессного) планирования и управления поставками на основе интегрированных информационных систем TRP- и „УО/-класса, а также использования типовых моделей организации цепей поставок (SCOR)
Надежность и непрерывность поставок, контрактов	Послепродажное сопровождение товара и оказание сопутствующих услуг. Мониторинг поставок. Клиентоориеитированные технологии во взаимоотношениях с потребителями, поставщиками и посредниками. Непрерывная поддержка жизненного цикла товара или услуги (CALS)[2]

Эффективность функционирования Л С на современном рынке во многом достигается за счет мобильности в управлении и синхронизации действий внутренних служб компаний при оказании услуг потребителям. Под мобильностью в управлении понимается быстрый отклик на спрос, события, быстрое обслуживание и широкий охват потребителей благодаря мониторингу, мобильным средствам доступа к информации и технологиям электронной коммерции, интенсивным технологиям управления бизнесом компании и взаимодействиям между поставщиками, потребителями и посредниками в цепях поставок на основе современных IT. Актуально также использование технологий «прозрачных» границ во внешнеторговых операциях благодаря применению мониторинга и электронного документооборота.

Под синхронизацией в управлении логистикой понимается внутренняя (внутрикорпоративная) упорядоченность бизнес-процесов благодаря использованию КИС и реализации заложенных в них бизнес-моделей в режиме реального времени. При этом необходима внешняя (межкорпоративная, с посредниками и поставщиками) упорядоченность бизнес-процессов в цепях поставок, реализуемая путем применения координирующих информационных систем, средств мониторинга и связи, оптимальных моделей организации поставок.

Под информационным менеджментом (ИМ) понимаются методы, средства и технологии управления информационными ресурсами логистической компании. В рамках ИМ решаются задачи формирования информационной инфраструктуры, выбора программно-аппаратного обеспечения, реинжиниринга бизнес-процессов на основе ИС, информационного аутсорсинга, оценки эффективности приобретения и использования информационных ресурсов, организации внедрения сложных, дорогостоящих КИС, обеспечения информационной безопасности компании. Одной из задач информационного менеджмента является выбор и реализация информационно-коммуникационных решений (рис.31 табл. 2.17).

Чрезвычайно важную роль в этом отношении играют информационные источники, к которым помимо разработчиков и производителей программного обеспечения и оборудования относятся специализированные периодические издания, интернет-форумы, отчеты, справочные и рейтинговые материалы ассоциаций и информационно-аналитических компаний.

Рис. 31 Информационно-коммуникационные ресурсы современной логистики

Таблица 2.17

Информационно-коммуникационные ресурсы в терминах

Ресурс	Определение, назначение
КИС (.ERP)	Корпоративная информационная система (обычно ERP-класса). Enterprise Resource Planning — планирование ресурсов предприятия
SCM	Supply Chain Management — управление цепями поставок. Методология, модели, программное обеспечение класса SCM
ГИС (675)	Геоинформационная система. ПО для планирования маршрутов и навигации с функциями поиска геообъектов и расчета затрат на транспортировку
CRM	Customer Relationship Management — управление взаимоотношениями с покупателями (потребителями). ПО клиентоориентированного класса
ВРМ	Business Performance Management — управление эффективностью бизнеса. ПО финансово-аналитического класса
WMS	Warehouse Management System — система управления складом. ПО для автоматизации управления складированием

Ресурс	Определение, назначение
EDI (ЭОД)	Electronic Data Interchange — электронный обмен данными. Система электронного документооборота и делопроизводства
FMS	Fleet Management System — система управления транспортным парком (флотом). ПО и оборудование для навигации, позиционирования и мониторинга
GSM, GPS	Global System for Mobile Communications. Global Position System. Сотовые (GSM) и спутниковые (GPS) системы связи и навигации
WAP	Wireless Application Protocol — протокол (технология) беспроводного доступа к данным. Системы и средства мобильного управления
ASP	Application Service Providing — аренда информационных систем (приложений, ПО). Технология информационного аутсорсинга. Аутсорсинг ПО
RFID	Radio Frequency Identification — радиочастотная идентификация
VLC	Virtual Logistics Center — технология виртуальных предприятий в логистике
TMS	Transport Management System — система управления нарком транспортных средств
OLAP	On-Line Analytical Processing — интерактивный анализ данных. ПО аналитического класса для оперативной работы с данными
EAI(BI)	Enterprise Application Integration (Business Integration) — интеграция ПО для бизнеса разных производителей
SCADA	Supervisory Control And Data Acquisition. — автоматизированная система управления технологическими процессами (АСУ ТП)
SCOR-, e-SCOR	Supply Chain Operation Reference Model — модели цепей поставок (типовые), рекомендуемая модель операций в цепях поставок; программная поддержка реализации моделирования в формате SCOR. Технологии и инструменты автоматизации организационно-функционального проектирования типизированных цепей поставок
CASE	Computer Aided System Engineering — средства и технологии проектирования и моделирования бизнес-процессов и сложных ИС
TCO; 7VO; ROI	Total Cost (Value) of Ownership — совокупная стоимость (ценность) владения ИКР. Return on Investment — отдача на инвестиции в ИКР. Оценочные технологии, применяемые при выборе и внедрении ИС

Для эффективной работы ЛС компании необходима информация разного типа: простая справочная; сведения о текущей оперативной работе на местах; специальная, необходимая для принятия управленческих решений. Обычно основное внимание уделяется первичной обработке данных (на уровне учета) для обеспечения текущего планирования и оперативной работы специалистов. В современной логистике повышенное внимание привлекает и интеллектуальная поддержка управления. Используются различные технологии и системы аналитической обработки первичных данных (табл. 2.18), с помощью которых формируется ноток аналитической информации.

Таблица 2.18

Современные технологии аналитической обработки данных

Технология	Определение, назначение
OLAP	On-Line Analytical Processing — интерактивный анализ данных. Технология анализа информации, хранящейся в базах и хранилищах данных компании
DW	Data Warehouse — хранилище данных. Система долгосрочного хранения плохо упорядоченных, нестрого структурированных данных большого объема, генерируемых КИС
DM	Data Mining — распознавание данных. Технология поиска, распознавания, извлечения и представления важной для пользователя информации (обычно стратегического характера) из хранилищ данных
КВ	Knowledge Base — база знаний. Количественная и качественная (логическая, структурная) информация о предметной области. Описания функций, процессов, инструкций и правил возможных преобразований данных в этой области
КМ	Knowledge Management — управление знаниями. Методы и средства приобретения, представления и пополнения знаний о предметной области
ES (ЭС)	Expert System — экспертная система. ИС искусственного интеллекта для решения неформализованных задач, а также для разрешения проблемных ситуаций

Проблема рационализации информационных потоков в логистике на сегодня исследована недостаточно, и имеются лишь отдельные рекомендации по их организации, основанные на практическом опыте. Чисто технически она может быть разрешена путем использования систем электронного документооборота (рис. 3.21) на базе стандартных сетевых офисных программных продуктов или с помощью мощных специализированных систем управления потоками документов и деловых операций.

С развитием интеграционных процессов проблема организации и оптимизации информационных потоков в цепях поставок становится все актуальнее. Оптимизация ИП в современных ЛС возможна путем моделирования информационного взаимодействия, т.е. взаимодействия между элементами системы, основанного на активном оперативном обмене информацией о предпринимаемых действиях, происходящих событиях и процессах. Такое взаимодействие требует описания информационных источников и каналов передачи данных, их характеристик, форматизации получаемых по каналам передачи данных сообщений с преобразованием их в информацию, пригодную для вычисления критериев эффективности логистических операций. В результате моделирования может быть создана информационная система общего для участников логистической деятельности доступа на основе информационно-коммуникационных центров (ИКЦ) (рис. 32). Информационно-коммуникационный центр может формироваться как собственный ресурс фокусной компании цепи поставок, так и как общий, совместно используемый группой компаний, арендуемый у провайдера и физически размещенный в его центре данных (Data Center) ресурс. В ИКЦ располагается программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий координированное планирование операций, связь, мониторинг и обработку запросов и вызовов (Call Center).

Рис. 32 Простейшая схема электронного документооборота в системе платежей

При управлении сложными ЛС возникают проблемы информационной безопасности, информационной избыточности и информационной недостаточности.

Информационная безопасность определяется риском несанкционированного доступа к информационной системе и утечки конфиденциальной информации по информационно-коммуникационным каналам или через инсайдеров — сотрудников компании. Информационная безопасность в структурах с ИКЦ обеспечивается централизованно с помощью специальных программно-аппаратных средств, антивирусных программ и систем электронного документооборота с функциями контроля сообщений и цифрового удостоверения подлинности источника.

Информационная избыточность обусловлена применением для планирования ресурсов и оперативного управления бизнес-процессами информационных систем транзакционного типа. Под транзакцией понимается последовательность операций с базой данных, представляющая собой целостный процесс манипуляций с данными. Иными словами, база данных

DB (Data Base) является источником оперативных данных для выполнения транзакций, включающих операции ввода, вывода, пересылки, агрегирования данных, вычислений и т.п. по командам или запросам пользователей. Поток транзакций привозит к образованию огромных объемов данных, оперативная значимость которых быстро снижается. Необходимость перерабатывать огромное количество записей в DB приводит к резкому снижению производительности информационной системы, торможению деловых процессов. В то же время в этих данных может содержаться скрытая, подчас чрезвычайно важная, стратегическая информация. Для извлечения этой информации отработанные оперативные данные фильтруются, агрегируются и перемещаются в хранилище данных DW (Data Warehouse) для последующей обработки, обнаружения и извлечения скрытых в них знаний с помощью технологий искусственного интеллекта. Эти технологии в определенной степени позволяют устранить проблему информационной недостаточности в управлении, возникающую в силу случайности влияющих на бизнес-процессы факторов, неопределенности рыночной конъюнктуры, недостаточности опыта и знаний менеджеров и т.п.

Рис. 33 Информационное взаимодействие между элементами цепи поставок через ИКЦ управляющей компании или основного поставщика

Хранилища данных представляют собой источник слабоструктурированных данных, используемых в задачах поддержки принятия решений. Данные в хранилище представляются в виде информационного гиперкуба (рис. 2.23). Предметно или тематически ориентированный раздел DW(срез гиперкуба) называется витриной данных DM (Data Mart). Витрины данных создаются для ускорения процессов анализа данных менеджерами- специалистами. Для оперативного анализа и визуализации в интерактивном режиме хранящихся в DW или DM данных применяются программные продукты класса OLAP. Для обнаружения и извлечения скрытых в этих данных знаний используются программные продукты класса Data Mining («раскопки», распознавание данных).

Рис. 34 Информационный куб (гиперкуб)

Управление интегрированной ЛС базируется на анализе информационных потоков. Содержание информационных потоков определяется бизнес- ролью, бизнес-логикой процессов и потоками событий.

Под бизнес-ролью понимается набор функций и делегированных структурному подразделению полномочий. Бизнес-роль определяет назначение подразделения и его место в структуре системы.

Под бизнес-логикой понимаются принятая технология и алгоритмы реализации предопределенных заранее (заложенных) ролевых функций.

Роль и бизнес-логика подразделений (компаний) в интегрированной ЛС должны быть предопределены и в достаточной степени формализованы на этапе интеграции. Управляющая информация извлекается из данных в соответствии с установленными критериями эффективности операций и ограничениями. Таким образом, входящая в интегрированную ЛС с ИКЦ (цепь, сеть поставок) компания является вполне автономным, управляемым по информации о событиях элементом этой структуры.

Общая схема разрешения проблем управления на основе поступающих извне сведений может быть реализована в виде рекуррентного процесса производства управляющей информации с помощью КИС и ее интерпретации системами экспертно-аналитического типа. В основе схемы лежит концепция управляющего документа как формы представления необходимой для управления информации. Документы, которыми оперирует система, должны быть формализованы, допускать преобразования, иметь статус, полномочия и атрибуты (табл. 2.19). Документы унифицируются. Их поддержка и актуализация обеспечиваются специальными системами документооборота. Формы (бланки, шаблоны) документов определяются бизнес-логикой и ролевыми функциями структурных подразделений.

Таблица 2.19

Основные характеристики управляющего документа

Характеристика	Содержание
Статус документа	Обязательный, определяемый внешними требованиями
	Необязательный, для внутреннего использования
Атрибуты документа	Поля для данных. Подписи. Печати. Указания. Идентификаторы (дата, номер и т.п). Бланки, шаблоны (формы)
Формы документа (формат)	Текстовая. Речевая (голосовая). Электронная. Видео. Штриховая. Цифровая. Мультимедийная (смешанная)
Доступ к документу и полномочия	Редактирование. Удаление. Чтение. Пересылка. Согласование
Операции с документом	Создание. Заполнение. Подтверждение. Утверждение. Уничтожение. Хранение. Поиск. Запись. Обработка

Логистам приходится решать различные оперативно-тактические и стратегические задачи, требующие соответствующего информационного обеспечения, — от правовых и учетных до аналитических и проектных. В оперативном плане, особенно в ЛС глобального уровня, доминирующей становится концепция «тотального» управления — круглосуточно, кругосветно, повсеместно {мобильно), базирующаяся на информационном мониторинге в режиме реального времени. Сегодня практически невозможно обеспечить конкурентоспособность бизнеса в логистике без использования информационного мониторинга, без возможности оперативного реагирования на рыночную конъюнктуру благодаря поступлению по каналам связи необходимой информации, без обеспечения должного качества услуг за счет информационного обслуживания клиентов.

Информированность управленческого звена ЛС обеспечивает необходимую на современном рынке быстроту реакции на потребительский спрос, точность и полноту выполнения заказов, снижение избыточных запасов ресурсов всех видов и высокую интенсивность деловых операций. При решении задач логистики тактического и стратегического уровня компаниями все активнее используются информационно-аналитические методы прогнозирования и поддержки принятия решений на основе единой для всех бизнес-процессов информационной базы с применением технологий хранилищ данных, распознавания, управления знаниями, а также специального информационно-аналитического программного обеспечения.

Усиление роли ИС и ИТ в оперативном управлении логистическими процессами обусловлено и возрастающей экономической значимостью управленческих ошибок из-за некачественной или несвоевременно поступившей информации. Например, ошибки в любом из специальных сопроводительных документов, используемых при поставке партии товаров в международной торговой сделке или в процедурах их адресации, приводят не только к дополнительным издержкам, задержке отправок товаров, но и могут являться причиной срыва контрактов и потери доверия клиентов (табл. 3.20). Наконец, они могут привести к полной потере технологических и организационных преимуществ компании перед конкурентами.

Таблица 2.20

Характеристики, отражающие роль ИС и ИТ в управлении поставками

Характеристика	Значения
Расходы на документы и документооборот	До 7% расходов на доставку товара
Дополнительные ручные операции по обеспечению документооборота в обычных (простых) системах автоматизации управления	До 50% вводимых данных
Затраты времени на работу с документами в управлении коммерчески м и операциям и	До 28%
Снижение стоимости подготовки и рассылки информации при использовании информационных систем и технологий	До 25%
Количество коммерческих документов с ошибками, выявляемыми на стадии отправки	До 30-50%
Увеличение торгового цикла из-за ошибок в документах	На 2—7 дней
Критическая задержка нужной информации из-за ошибок в оформлении документов	До 35% случаев
Количество неправильно оформленных платежных документов	До 5%

Особое и, пожалуй, ключевое значение в современных условиях ИС и ИТ имеют для управления временными ресурсами, т.е. запасами операционного времени на выполнение логистических операций. Эго связано с тем, что, во-первых, на рынке логистических услуг появились потребители особого рода — чувствительные к срокам исполнения заказов, а во-вторых, с существенным сокращением жизненного цикла товаров и услуг. Иными словами, в современной логистике время становится одним из критических, информационно зависимых факторов конкурентоспособности, во многом определяющим объемы запасов в цепях поставок. Взаимосвязь информационных, материальных и временных ресурсов можно представить в виде триады, в которой оппозиция «время — запасы» разрешается с помощью информации. Дефицит операционного времени, провоцирующий создание избыточных материальных запасов, может быть ликвидирован путем использования информационно-коммуникационных ресурсов (результаты мониторинга, прогнозирования, оперативного контроля, автоматизации типовых учетных операций и т.п.). И напротив, при информационной неопределенности для обеспечения необходимой надежности поставок требуется создание больших материальных запасов либо серьезное временное резервирование.

В целом успешность бизнеса в логистике и УЦП во многом определяется уровнем и практикой использования информационных ресурсов. Правильное формирование информационной инфраструктуры ЛС, развитие и активное применение ИС и ИТ с учетом особенностей бизнес-процессов способствуют не только активизации коммерческой деятельности и повышению конкурентоспособности, но и расширению рынка логистических услуг, появлению новых способов ведения бизнеса, повышению качества управленческих решений. В то же время эффективность использования ИС и ИТ существенно зависит от компетентности руководителей компаний и ИТ-менеджеров, их организаторских способностей, информированности и умения ориентироваться на разнообразном и динамичном рынке информационно-коммуникационных ресурсов.

Уже упомянутые выше технологии Call Center (центр вызова) позволяют интегрировать коммуникационные ресурсы, обеспечивая быстрый поиск абонента и соединение по его унифицированному идентификационному коду. Для этого создается виртуальная абонентская сеть с базой номеров телефонов, адресов устройств приема сообщений и данных, логикой и регламентами поиска и соединения. Специальные программы и коммутирующие системы обеспечивают маршрутизацию в сети и доступ к обычным, сотовым, спутниковым и //J-телефонам, автоответчикам, портативным, мобильным и настольным компьютерам для вызова абонента или передачи данных на определенное им устройство. Комплекс коммуникационных услуг предоставляется одним провайдером, поэтому оплата производится по одному счету, что упрощает учетные операции и документооборот.

Емкость рынка логистических услуг непрерывно растет, что обусловливает расширение потенциальных возможностей экспедиторов и операторов третьей стороны (логистических операторов) в организации и управлении поставками. Технологии Call Center обеспечивают в этих условиях возможность формирования распределенных логистических структур, управляемых операторами логистических или транспортнологистических центров (ТЛЦ). Центры могут представлять собой реально существующую компанию, обладающую информационными, транспортными и складскими ресурсами (рис. 35), либо виртуальное предприятие в форме VLC (рис. 36). Форма VLC позволяет использовать не только собственные, но и все доступные на рынке ресурсы, необходимые для осуществления поставок товаров, при существенном повышении скорости и точности выполнения операций, снижении запасов и сокращении транспортных издержек. Большой вклад в развитие виртуальных технологий в логистике вносят компании, занимающиеся экспресс-поставками. В силу особых условий, определяемых ограниченными временными ресурсами, и специфики бизнес-процессов эти компании активно используют самые современные ИКТ, средства и инструменты интеграции информационных ресурсов для обеспечения мобильности в управлении и широкого доступа потребителей к услугам.

Рис. 35 Схема формирования цепи поставки через ТЛЦ по запросу потребителя в форме регламентированного электронного обмена данными (EDI)

Рис. 36 Схема формирования цепочки «поставщик — перевозчик (посредник) — потребитель» через VLC

В информационной поддержке логистической операционной деятельности центральное место отводится так называемым локальным информационным системам класса WMS и TMS — системам управления складированием и транспортировкой.

Информационное обеспечение логистической деятельности предприятий сетевой торговли

Роль информации в закупочной логистике

Более широкое определение логистики трактует ее как науку об планировании, организации и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах. Поэтому информационному обеспечению уделяется большое внимание в процессе управления закупочной деятельностью предприятия (организации).

Логистическая информация - это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой предприятия (организации).

Информационное обеспечение закупочной логистики на предприятии (в организации) представляет собой деятельность по прогнозу, сбору, обработке, учету, анализу и хранению информации о потребляемых предприятием (организацией) материально-технических ресурсах.

Информационное обеспечение закупочной логистики является инструментом интеграции элементов всей системы логистического управления предприятием (организацией).

Документ - письменный акт установленной или общепринятой формы, составленный определенными и компетентными должностными лицами, а также гражданами для изложения сведений о фактах, или удостоверения фактов, имеющих юридическое значение, или для подтверждения прав и обязанностей.

Документ - это письменное подтверждение факта совершения логистической операции (например, совершения покупки материальных ресурсов).

Виды документов в закупочной логистике:

• Первичные: путевой лист, товарно-транспортная накладная, транспортная накладная.

Путевой лист - основной первичный документ учёта работы водителя и пробега, маршрута автомобиля, выдаваемый ежедневно водителям транспортных средств.

Товарно-транспортная накладная (ТТН) – документ, сопровождающий груз, предназначенный для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Она является основанием для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя и оприходования их у грузополучателя.

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов:

- товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей;

- транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов и служащего для учёта транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

Товарно-транспортная накладная выписывается в нескольких экземплярах, количество зависит от формы накладной.

- первый остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей;

- второй предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза (сдается водителем грузополучателю);

- третий передаётся организации-владельцу автотранспорта, служит основанием для расчетов, и организация-владелец автотранспорта прилагает его к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику автотранспорта;

- четвертый передаётся организации-владельцу автотранспорта, прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза. Транспортная накладная составляется на одну или несколько партий груза, перевозимую на одном транспортном средстве, в 3 экземплярах соответственно для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. Транспортная накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком.

•  Вторичные: журнал учета приходных ордеров.

Журнал учета приходных ордеров - документ, устанавливающий или фиксирующий порядок учета поступающих на предприятие (в организацию) товарно-материальных ценностей.

Обязательные реквизиты в первичных документах:

Наименование документа;

Дата составления документа;

Наименование организации, от имени которой был составлен документ;

Содержание операции;

Измерители операции в натуральном и денежном выражении;

Наименование должностей лиц, ответственных за совершение операции и правильность ее выполнения;

Личные подписи указанных лиц.

Маршрут документа:

• путь перемещения документа в процессе его обработки;
• упорядоченный список исполнителей, которых документ «обходит» в течение своего жизненного цикла.

Документооборот:

• движение документов в пространстве и во времени с момента их создания или получения до завершения исполнения или отправки;
• перемещение и (или) совместная обработка информации сотрудниками подразделений предприятия (организации), а также предпри­ятием (организацией), его (ее) подрядчиками и логистическими партнерами.

Информационная готовность - это способность пред­приятия (организации) предоставлять запрашиваемые данные на всех стадиях выполнения заказа. Информационная готовность рас­считывается как отношение числа быстрых и точных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежуток времени (отчетный период).

Требования к автоматизированным информационным системам в закупочной логистике:

• масштабируемость - способность информационной системы поддерживать как единичных пользователей, так и множество пользователей;
• распределенность - способность информационной системы обеспечивать сов­местную обработку документов несколькими территориально разнесенными подразделениями предприятия (организации) или несколькими удаленными друг от друга рабочими местами;
• модульность - способность информационной системы предоставлять пользова­телям возможность настраивать и выбирать функции системы, исходя из специфики и сложности, деятельности предприятия (организации), т. е. имеет место гибкая система автоматизации, состоящая из отдельных мо­дулей, интегрированных между собой (сбыт, склад, закупки, про­изводство, персонал, финансы, транспорт);
• открытость - система автоматизации должна быть интегрирована в другие информационные системы, иметь открытые интерфейсы для разработки новых приложений и интеграции с другими системами.

Основные задачи информационной системы в закупочной логистике:

• непрерывное обеспечение управляющих органов логистичес­кой системы (службы закупок) достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказов (о протекании функциональных и информаци­онных процессов);
• непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений предприятия (организации) адекватной информацией о движении материально-технических ресурсов по цепи поставок в режиме реального времени;
• реализация системы оперативного управления предприятием (организацией) по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности и т.п.);
• обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства;
• предоставление информации для стратегического планирования;
• предоставление руководству информации о структуре общих затрат и расходов;
• обеспечение возможности своевременного выявления «узких мест»;
• обеспечение возможности перераспределения ресурсов предприятия (организации);
• обеспечение возможности оценки сроков исполнения заказов;
• обеспечение прибыльности предприятия (организации) за счет оптимизации логистических бизнес-процессов.

При разработке информационных систем в закупочной логистике:

• особое внимание уделяется методам измерения и сравнения логистических показателей, а также методам управления ими;
• разрабатываются формализованные и всеобъемлющие системы оценки результатов закупочной деятельности предприятия (организации);
• устанавливаются нормативы для каждого вида логистических процедур на протяжении всего процесса осуществления закупок;
• создаются так называемые хранилища данных, являющиеся интегрированными элементами информационных систем предприятия (организации). Основная цель создания таких хранилищ - облегчить доступ к данным всем менеджерам предприятия (организации), а также поставщикам;
• системы оценки и контроля интегрируются с системами обеспечения предприятия (организации) необходимыми материально-техническими ресурсами и их планирования, включая планирование логистических операций, управление запасами, планирование производства, транспортировку и складирование.

Рекомендации при внедрении информационной системы в закупочную логистику:

• определиться с организационной структурой управления предприятием (организацией) т. е. понять, что имеет предприятие (организация), что хотело бы иметь в ближайшем будущем, и разработать положение об организационной структуре управления предприятием (организацией);
• разработать механизм финансово-экономического управления предприятием (организацией) в целом, в том числе разработать положение о финансовой структуре, определить центры финансового учета и финансовой ответственности;
• выделить основные логистические цели предприятия (организации), в зави­симости от необходимости решения задач, стоящих перед инфор­мационной системой (направления бизнеса, финансовые, техно­логические, информационные и материальные потоки); оценить документооборот;
• разработать механизмы организации и оперативного управ­ления цепями поставок (стандарты, формы учета и контроля, уп­равленческой отчетности);
• сформировать технологию стратегического менеджмента цепей поставок, систему финансового планирования и контроля, а также систему финансового анализа.

Товарная и складская документация в закупочной логистике

Нормативными документами, регламентирующими порядок приемки, раз­мещения, хранения и отпуска продукции являются:

1. Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству;
2. Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству;
3. Заказ-заявка;
4. Договор поставки;
5. Журнал регистрации заказов покупателей;
6. Карточка неудовлетворенного спроса;
7. Счет-фактура;
8. Журнал передачи продукции со склада в экспедицию;
9. Журнал учета продукции и счетов-фактур, принимаемых в экспедицию со складов и отправляемых покупателям;
10. Товарно-транспортная накладная;
11. Пропуск на въезд (выезд) на (с) территорию предприятия;
12. Заявка на автотранспортные перевозки;
13. Журнал учета использования автомобильных транспортных средств;
14. Карточка учета инвентарной тары;
15. Книга регистрации документов, сданных лицом, осуществляющим централизованную доставку и завоз продукции;
16. Карточка учета исполнения договоров поставки;
17. Доверенность;
18. Приходный ордер;
19. Акт о приемке материалов;
20. Лимитно-заборная карта;
21. Требование-накладная;
22. Карточка учета материалов;
23. Реквизиты Акта о недостаче продукции;
24. Реквизиты Акта о ненадлежащем качестве продукции;
25. Товарный отчет;
26. Упаковочный (инвентарный) лист и др.

Счета являются приложениями к договорам, заключенным на поставку продукции заказчикам. Они содержат номенклатуру продукции, планируемую к продаже, ее количество, стоимость и срок поставки.

Накладные от внешних поставщиков являются основанием для оприходования продукции на складе, т. е. основой для создания приходных накладных.

Приходная накладная предназначена для учета поступающей на склад продукции.

В случае получения продукции ненадлежащего качества производителю (поставщику) направляется уведомление о вызове.

В уведомлении о вызове, направляемом производителю (поставщику), указывается:

наименование продукции, дата и номер счета-фактуры или номер транспортного документа, если к моменту вызова счет не получен;

основные недостатки, обнаруженные в продукции;

время, на которое назначена приемка продукции по качеству или комплектности (в пределах установленного для приемки срока);

количество продукции ненадлежащего качества или некомп­лектной продукции.

Унифицированные формы пер­вичной документации по учету продукции включают:
Доверенность:

• применяется для оформ­ления права лица выступать в качестве доверенного лица организации при получении продукции, отпускаемой по­ставщиком по наряду (счету, договору, заказу, соглашению);

• служит основанием для получения продукции на скла­де поставщика, железнодорож­ной станции, пристани, в аэро­порту и подтверждает право данного лица на получение продукции.

Реквизиты доверенности:

• номер и дата выдачи;
• срок действия (определя­ется возможностями получения и вывоза продукции);
• наименования и адреса плательщика и получателя (получа­теля доверенности);
• банковские реквизиты плательщика;
• наименование поставщика;
• должность, фамилия, имя, отчество, сведения о паспорте лица, на имя которого выдается доверенность;
• номер и дата документа, являющегося основанием для отпуска продукции.

Причины, по которым доверенность может считаться недействительной:

• доверенность выдана с нарушением порядка ее заполнения или с незаполненными реквизитами;
• доверенность имеет поправки и помарки;
• не предъявлен паспорт, данные которого указаны в доверенности;
• окончился срок действия доверенности;
• поступило сообщение получателя об аннулировании данной доверенности.

Приходный ордер - документ, служащий для приемки и оприходования продукции и тары под продукцией, поступающей от поставщиков. Оформляется сотрудниками склада, выписывается на основании расчетных и других сопроводительных товарно-транспортных документов поставщиков.

Акт о приемке материалов - применяется для оформления приемки продукции, имеющей расхождения по количеству и качеству, а также расхождения по ассортименту с данными сопроводительных документов поставщика. Данный акт составляется также при приемке продукции, поступившей без документов. Акт служит юридическим основанием для предъявления претензии поставщику.

Лимитно-заборная карта - документ, на осно­вании которого осуществляется списание продукции со склада. Данная форма применяется при наличии лимитов отпуска про­дукции:

• для оформления отпуска материалов, систематически потреб­ляемых при изготовлении продукции;
• для текущего контроля над соблюдением установленных лимитов отпуска материалов на производственные нужды.

Требование-накладная - применяется для учета движения продукции внутри организации между материально от­ветственными лицами различных структурных подразделений.

Комплектовочные ведомости выписываются на месяц или на всю потребность изделий по данному заказу, применяются для конт­роля над отпуском этих изделий на тех предприятиях, где высок удельный вес расхода комплектующих изделий на выпуск готовой продукции. Комплектовочная ведомость содержит перечень мест с указанием их количества.

Ведомости (карты) использования лимитов применяются при оформлении отпуска материалов на производство требованиями, а также возврата из производства и перемещения материалов со склада в кладовую цеха (участка) накладными. Данные ведомости составляются для контроля над отпуском материалов в пределах лимита.

Накладная на отпуск материалов на сторону - применяется для учета отпуска продукции:

• структурным подразделениям своей, организации, располо­женным за пределами ее территории. Накладную выписывает ра­ботник структурного подразделения в двух экземплярах на осно­вании договоров, нарядов и других соответствующих документов и по предъявлении получателем доверенности на получение про­дукции, заполненной в установленном порядке;
• сторонним организациям. Накладная оформляется отделом закупок на основании договоров, нарядов и других соответствующих документов и письменного разрешения руководителя пред­приятия.

Карточка учета материалов:

• применяется для учета движения продукции на складе по каждому сорту, виду и размеру продукции;
• заполняется на каждый номенклатурный номер продукции;
• ведется материально ответственным лицом (кладовщиком, заведующим складом).

Карточки учета материалов выпускаются бухгалтерией по мере поступления приходных документов и в соответствии с номенк­латурой материалов и передаются материально ответственным лицам под расписку в реестре вместе с приходными документами для осуществления сортового учета.

Реквизиты Акта о недостаче продукции:

а) наименование получателя, составившего акт, и его адрес;

б) дата и номер акта, место приемки продукции и составления акта, время начала и окончания приемки продукции. В случаях, когда приемка продукции произведена с нарушением установленного срока, - причины несвоевременной приемки, время их возникновения и устранения;

в) фамилия, имя и отчество лиц, принимавших участие в приемке продукции по количеству и в составлении акта, место их работы, занимаемые должности, дата и номер документа о полномочиях представителя на участие в приемке продукции, а также указание о том, что эти лица ознакомлены с правилами приемки продукции по количеству;

г) наименования и адреса отправителя и поставщика;

д) дата и номер телефонограммы или телеграммы о вызове представителя отправителя;

е) дата и номер счета-фактуры и транспортной накладной (коносамента);

ж) дата отправки продукции со станции (пристани, порта) отправления или со склада отправителя;

з) дата прибытия продукции на станцию (пристань, порт) на­значения, время выдачи груза перевозчиком, время вскрытия транспортного средства (вагона, контейнера, автомобильного фургона) и других опломбированных транспортных средств, время доставки продукции на склад получателя;

и) номер и дата коммерческого акта (акта, выданного перевоз­чиком), если такой акт был составлен при получении продукции от перевозчика;

к) условия хранения продукции на складе получателя до ее приемки, а также сведения о том, что определение количества продукции производилось на исправных весах или другими изме­рительными приборами, поверенными в установленном порядке;

л) состояние тары и упаковки на момент осмотра продукции; содержание наружной маркировки тары и другие данные, на осно­вании которых можно сделать вывод о том, в чьей упаковке предъявлена продукция - отправителя или изготовителя; дата вскрытия тары;

м) при выборочной проверке продукции - порядок отбора продукции для проверки с указанием основании выборочной про­верки (стандарт, технические условия, особые условия поставки, договор);

н) реквизиты отправителя или перевозчика, за чьим весом или пломбами отгружена продукция, отметка об исправности пломб и содержание оттисков в соответствии с действующими на транс­порте правилами; общий вес продукции - фактический и по до­кументам; вес каждого места, в котором обнаружена недостача, фактический и по трафарету на таре (упаковке);

о) транспортная и отправительская маркировка мест (по доку­ментам и фактически), наличие или отсутствие упаковочных яр­лыков, пломб на отдельных местах;

п) способ определения количества недостающей продукции (взвешивание, счет мест, обмер);

р) другие данные, которые, по мнению лиц, участвующих в приемке, должны быть указаны в акте для подтверждения недо­стачи;

с) точное количество и стоимость недостающей продукции;

т) заключение о причинах и месте образования недостачи.

Реквизиты Акта о ненадлежащем качестве продукции:

• условия хранения на складе получателя;
• состояние упаковки в момент осмотра;
• наличие упаковочных листов;
• количество и полное наименование продукции;
• подробное описание обнаруженных недостатков и их харак­теристика;
• перечисление оснований, по которым продукция забракована или переведена на более низкий сорт;
• заключение о характере выявленных недостатков, причине их возникновения и утраты качества продукции.

Товарный отчет составляется на основе первичных приходных и расходных документов.

Указание на отгрузку поступает из отдела продаж, содержит ссылку на счет и договор, согласно которому поставляется продукция, номенклатуру продукции, которую необходимо отгрузить, ее количество, стоимость, форму оплаты, срок и способ доставки.

Указание на отгрузку - директивный документ для отдела логистики на начало отгрузки продукции заказчику.

Упаковочный (инвентарный) лист составляется после окончания упаковки. В лист вписываются данные по каждому отдельно упакованному предмету или коробке. В упаковочном листе указы­ваются:

• порядковый номер коробки согласно данным, содержащимся в маркировке;
• содержимое коробки;
• место и дата производства упаковки;
• указания по следованию продукции (груза);
• контактный телефон получателя;
• адрес и данные физического (юридического) лица, являющегося получателем продукции (груза).

Документы, оформляемые при отпуске продукции со склада:

• заборный лист;
• расходная накладная и др.

Потребителю могут быть предоставлены следующие отчетные документы о состоянии продукции, хранящейся на складе:

• ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции;
• отчет по срокам годности продукции;
• ежедневный отчет о приеме продукции на склад;
• ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада;
• особые отчеты (о недостачах, повреждениях продукции при ее приеме на склад), сопровождаемые фотографиями;
• отчет о заблокированной продукции (заблокирована в соот­ветствии с указанием клиента, например, по причине истекшего срока годности);
• отчет о переупакованной бракованной продукции;
• отчет об уничтожении бракованной продукции;
• отчет по бракованной продукции (при получении продукции на склад, уничтожении, переупаковке);
• отчет по наличию пустых поддонов.

Рассмотрим некоторые из них.

Ежедневный отчет о состоянии хранящейся продукции включает в себя следующую информацию:

• баланс остатка продукции на вечер предыдущего рабочего дня;
• все поступления продукции на склад за рабочий день;
• все отгрузки продукции за рабочий день;
• новый баланс остатка продукции, включающий в себя про­дукцию с различным статусом (например, продукция, подлежащая отгрузке, но еще не отгруженная);
• остаток продукции, имеющейся в наличии на складе.

Отчет по срокам годности продукции включает в себя следующую информацию:

• предупреждение об окончании срока годности продукции за 6 месяцев до его истечения по каждому наименованию продукции;
• сроки годности по каждому наименованию продукции;
• список продукции по типу срока годности.

Ежедневный отчет о приеме продукции на склад содержит следу­ющую информацию:

• все поступления продукции за день;
• сведения и документы по поступлению транспортных средств (информационный лист, акт о приемке продукции на склад, под­писанный представителем склада и водителем);
• сведения и копии документов, сопровождающих продукцию.

Ежедневный отчет об отгрузке продукции со склада включает в себя следующую информацию:

• все отгрузки продукции, осуществленные за рабочий день;
• все заказы, находящиеся в процессе комплектации;
• сведения об отгруженной продукции с указанием данных об автомобильных транспортных средствах;
• копии счетов с пометкой менеджера склада об отгрузке.

Информационная пирамида в закупочной логистике

Концепция закупочной логистики и стратегические цели организации направлены на:
- достижение с минимальными затратами максимальной адаптации организации к изменяющимся условиям на рынке;

- увеличение своей доли рынка;

- получение преимуществ среди конкурентов.

Поэтому подсистема стратегического менеджмента органично связана с основными потоками информационной логистической системы организации (маркетинговая информация, информация о сбыте, инжиниринговая информация, финансовая информация, информация обеспечения, производственная информация и т. д.).

Важность информационной логистической подсистемы, прежде всего, заключается в том, что на ней базируется подсистема управления организацией соответствующего уровня. И от степени наполнения информационной системы, качества и своевременности информации, зависит эффективность системы управления организацией в целом.

Благодаря функционированию системы управления организацией достигается выполнение цели организации определенного уровня.

Обычно принято выделять четыре уровня «лестницы целей» организации. Естественно, для достижения целей каждого уровня необходима определенная информация. В основе этого стоит информационная пирамида.
Информационная пирамида организации

1. Низший уровень управления

Самый низкий уровень пирамиды относится к отдельным сделкам и запросам.

Примеры этих действий: запросы заказа, обработка заказа, определение путей транспортировки, видов транспорта и т.д.

Скорость информационного потока очень важна. Действующий персонал - непосредственные логистики-исполнители для воплощения в жизни управленческих решений.

2. Оперативный уровень управления

Следующий уровень информационной пирамиды обеспечивает информацию, необходимую для успешного оперативного управления всей организацией. Данная работа выполняется основной частью логистиков для оперативных действий.

3. Средний уровень управления

Достижение целей среднего уровня управления возможно при использовании информации, предназначаемой для тактического управления организацией. Тактические планы и решения по ним принимают руководители среднего звена. На данном уровне обеспечивается информация, необходимая для успешного тактического управления, делаются необходимые выводы по управленческим решениям.

4.Высший уровень управления обеспечивает информацию, необходимую для стратегического менеджмента организации, т.е. осуществления высшего руководства организации.

Стратегический менеджмент - это управление организацией на высшем уровне, где принимаются и поддерживаются управленческие решения.

Так как тактические планы разрабатываются в соответствии со стратегическими планами, детализируя и развивая их основные направления на более короткий период времени, естественно, и информация, необходимая для принятия решения по их выполнению, отличается от информации первого и второго уровней пирамиды.

На основе стратегических разработок выполняется тактическое планирование, в котором происходит детализация и развитие их основных направлений в привязке к рынкам.

На основе тактического планирования выполняется привязка к поставщикам и потребителям на более короткий срок с детализацией основных направлений, принятых в тактическом планировании.

И, наконец, на уровне текущего управления все разработки высших звеньев получают практическую реализацию.

Таким образом, информационная пирамида работает как вверх, так и вниз.

Виды источников информации и направленность
информационных потоков в закупочной логистике

Основой получения информации на предприятии (в организации) является внутренняя (локальная) сеть, с разделением уровней доступа (рис. 37).


Рисунок 37 Внутренняя (локальная) сеть информации в организации
Первая локальная сеть (1) привязана к реализации продукции. Она работает с данными о движении готовой продукции, о ее наличии и ассортименте, о планируемых заказах и прогнозах на закупки сырья.

Вторая локальная сеть (2) собирает информацию о темпах производства и о потребностях в товарно-материальных ценностях.

Третья локальная сеть (3) собирает и передает информацию о движении товарно-материальных ценностей от поставщиков, наличия их на складах и состоянии закупок.

Четвертая локальная сеть (4) работает с информацией по движению финансовых средств.
Пятая локальная сеть (5) - управленческая, для высшего звена, где содержится стратегическая информация.

Особое место занимает сервер базы данных (6). В этом подразделении находятся постоянно пополняемые следующие базы данных:

- история поставщиков и их возможности;

- конкуренция ( история, состояние, перспективы);

- доля поставщиков на рынке ( история и анализ);

- цены и ценообразование у поставщиков;

- расходы на закупку у поставщиков;

- модели рынка закупок;

- контроль за сроками выполнения поручений, решений, приказов и распоряжений;

- реестр поставщиков;

- исходящая и входящая информация по закупкам;

- контроль составления и отправки корреспонденции;

- контроль и анализ рекламной деятельности в области закупок;

- расчеты, связанные с закупками;

- движение заказа, выставление счетов на оплату, составление смет и отчетов.

Естественно, что для наличия такой информации, ее надо сначала найти, а потом занести в локальную информационную сеть.

Источники получения информации делятся на:

- обычные источники – все, что публикуется в открытой печати;

- специализированные журналы, каталоги, статистическая отчетность, рекламные проспекты, реклама в средствах массовой информации, статьи в газетах;

- информация из Интернета – с сайтов предприятий;

- коммерческая информация, передаваемая по запросам – прайс-листы предприятий-изготовителей и посредников;

- служебная информация – отчетность предприятий.

Для ведения эффективной закупочной деятельности недостаточно знать только свои запросы. Надо иметь информацию о рынках необходимых вам товарно-материальных ценностей.

Информация о рынках – это информация о товаропроизводителях и оптовых торговых организациях, работающих на определенном рынке товаров.

Рынки подразделяют на действующие, имеющихся поставщиков, конкурентов и на новые.

Действующие рынки - это совокупность товаропроизводителей, которые работают на данном рынке в настоящее время.

Рынки имеющихся поставщиков – это перечень работающих с вами поставщиков.

Рынки конкурентов – это перечень поставщиков ваших конкурентов.

Новые рынки – это перечень поставщиков, с которыми вы ранее не работали, но могли бы поработать.

Кроме рынка поставщиков, важна информация и о рынке материальных ресурсов. Зная рынок поставщиков, хотелось бы знать и о характеристиках их продукции, условиях поставки, оплаты, ценах.

Это и есть информация о материальных ресурсах.

Такая информация имеется в печатных изданиях, в специализированных отраслевых журналах, в торговых журналах, в каталогах источников снабжения, в статистической отчетности.

Полная и подробная информация всегда содержится в Прайс-листах предприятий-изготовителей, менее полная - посредников.

Прайс-лист - это приложение к коммерческому предложению, в котором дается подробная техническая, эксплуатационная, отгрузочная и финансовая характеристика товарно-материальных ценностей. Финансовая характеристика во многом зависит от условий поставки, условий оплаты и объемов поставки.

Прайс–лист является основным документом, на основании которого разрабатывается коммерческое предложение, договор о намерениях и проект контракта на закупку.

Торговые представительства (или представительства) являются основным элементом логистической системы распределения, и играют важную роль в логистике закупок.

Это связано с тем, что Представительство находится, как правило, на территории другого государства. Ему легче собирать всю необходимую информацию, о которой говорилось ранее.

Электронная торговля является современным средством для поиска товарно-материальных ценностей при обеспечении предприятия необходимым сырьем и материалами.

Преимуществом такой системы является выход на глобальный рынок поставщиков и товарно-материальных ценностей. К сожалению, этим способом надо пользоваться очень осторожно, так как в сфере высоких технологий много мошенничества.

Для поиска товаров этот способ эффективен. Просто оплату за товары надо производить по факту поставки, и после проверки качества поставленного товара.

Специализированные агентства с функцией подготовки информации о поставщиках. Такие предприятия существуют, но их услуги стоят очень дорого и не всегда объективны. Поэтому пользоваться ими можно, но очень осторожно и только тогда, когда решается вопрос о производстве совершенно нового товара, по которому отсутствует надежная информация и, главное, специалисты.

Сбор информации о поставщиках и товарах - это процесс, который требует чрезвычайной тщательности. Информация берется из всех доступных источников, и желательно, по каждой позиции не менее чем из трех, для снижения вероятности получения недостоверной. Информация должна быть достоверной и полной.

Собранная информация обрабатывается. В процессе обработки информация группируется, ранжируется и представляется для дальнейшего анализа в виде графиков, диаграмм и т.п. Это позволяет легче ее воспринимать для принятия решения.

Информация о рынке поставщиков и товарно-материальных ценностей является информацией «Цифровой обработки сигналов ЦОС (DSP - англ. Digital Signal Processing) - преобразование сигналов, представленных в цифровой форме», и не подлежит разглашению. Может храниться на бумажных и электронных носителях.

Основное место хранения – база данных предприятия с ограниченным доступом.

Электронная торговля в закупочной логистике

Электронная торговля в закупочной логистике – это торгово-закупочная деятельность, осуществляемая через Интернет между покупателем и продавцом товара.

Предметом электронной торговли может быть любой товар.

Сегодня основными товарами электронной торговли являются продовольственные товары, промышленные товары, информационный продукт.

Ценность электронной торговли для покупателей состоит в том, что она значительно экономит время покупателя на поиск и покупку нужного ему товара.

Для продавца ценность электронной торговли заключается в потенциальной возможности охватить своей торговлей бесчисленное количество покупателей.

Электронная торговля в закупочной логистике позволяет снизить затраты на проведение торговых и прочих сделок.

Преимуществами электронной торговли в закупочной логистике являются:
расширение зоны охвата бизнеса, привлечение дополнительных категорий клиентов, в том числе зарубежных;

• круглосуточная работа в любой день недели и любое время суток;
• конкурентные цены за счет исключения накладных расходов на аренду торговых помещений.

Электронная торговля в закупочной логистике в отношениях с покупателями реализует принцип максимального удовлетворения их потребностей.

Она базируется на трех «китах»:

1. постоянно обновляемой базе предложений товаров и услуг;
2. организации взаиморасчетов за товары и услуги;
3. управлении каналами доставки.

В современной электронной торговли выделяют следующие направления взаимодействие различных субъектов:

1. B2B (англ. BusinesstoBusiness - Бизнес-бизнес) - включает себя все уровни информационного и экономического взаимодействия между взаимодействующими субъектами (юридическими лицами).
2. B2G (англ. BusinesstoGovernment - Бизнес-администрация) - Включает взаимодействия государства с бизнесом. Через такие системы государственные учреждения и ведомства осуществляют свои закупки на открытом рынке у юридических лиц.
3. C2G (англ. ConsumertoGovernment - Потребитель-администрация). Организация взаимодействия правительства (государственных организаций) и потребителя (физического лица), особенно привлекательно в социальной и налоговой сфере.
4. B2C (англ. Business-to-Consumer - Бизнес-потребитель) – обозначает коммерческие взаимоотношения между организациями (юридическими лицами) и частными (физическими лицами), так называемыми конечными потребителями.
5. С2С (англ. Customer-to-Customer - Потребитель-потребитель) – это электронные торговые отношения между физическими лицами (потребителями). Для взаимодействия конечных потребителей с конечными потребителями используются электронные торговые площадки.

Электронная тендерная площадка (англ. E-tendering - веб-площадка, интернет-площадка, электронная торговая площадка) - специализированный интернет ресурс, предоставляющий пользователям виртуальное информационное пространство для осуществления электронной торговой деятельности. Может быть организована в формате электронного аукциона, позволяя проводить сделки в on-line режиме между удаленными участниками, фактически выступая в роли биржи.

Появление электронной торговли потребовало введения новой формы расчетов – электронных платежей.

Специфическими формами электронных платежей являются:

1) электронные чеки;

2) цифровые деньги;

3) электронные деньги.

1) Электронный чек представляет собой документ (вид коммерческой ценной бумаги), в котором дается указание плательщика своему банку о перечислении денег. Электронный расчетный чек имеет те же свойства, что и обычный бумажный расчетный чек. Электронный чек подается покупателем обычно электронной почтой продавцу, который является получателем денежного платежа.

2) Цифровые деньги (digital cash) - есть электронный аналог бумажных наличных денег. Они имеют вид денежных знаков. Цифровые деньги представляют собой комплект, то есть набор купонов. Каждый купон может быть потрачен только один раз.

3) Электронные деньги - это перевод денежных средств со счета на счет, начисление процентов по вкладам и другие передачи посредством передачи электрических сигналов без участия бумажных носителей.