Лекция №1. Обслуживание двигателя и его систем

Виды и периодичность технического обслуживания

Для поддержания снегохода в исправном состоянии, а также для устранения причин, ускоряющих износ деталей и сборочных единиц, необходимо выполнять все требования по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, поэтому работы по каждому виду технического обслуживания должны проводиться с установленной периодичностью и в полном объеме, независимо от технического состояния снегохода.

При необходимости, для получения квалифицированной помощи по вопросам технического обслуживания или ремонта снегохода, обращайтесь к Вашему дилеру.

 

Виды технического обслуживания

- Ежедневное техническое обслуживание ЕО (перед выездом и пос­ле возвращения из поездки).

- Техническое обслуживание после обкатки – после пробега 300 км.

- Периодические виды технического обслуживания:

1) ТО-1 – через каждые (1000±50 км) пробега;

2) ТО-2 – через каждые (3000±50 км) пробега;

3) Сезонное обслуживание (СО) – при вводе в эксплуатацию после хранения.

 

Ежедневное техническое обслуживание

Контрольные операции

· Несколько раз нажмите и отпустите рычаг газа, чтобы убедиться в исправности и плавной работе тросового привода дроссельной заслонки. При отпускании рычаг должен самостоятельно возвращаться в исходное положение, соответствующее холостому ходу двигателя.

· Нажмите на рычаг тормоза и проверьте, чтобы тормозной механизм полностью включался до того, как рычаг коснется рукоятки руля. После отпускания рычаг тормоза должен автоматически возвращаться в исходное положение.

· Проверьте исправность и функционирование рулевого управления снегохода. Руль и лыжи должны поворачиваться плавно и без заеданий.

· Проверьте состояние гусеницы и задней подвески, при необходимости очистите гусеницу и катки от снега и льда. Проверьте натяжение гусеницы.

· Проверьте уровень топлива в баке.

· Проверьте состояние воздушного фильтра в воздуховоде, убедитесь в отсутствии в фильтре снега.

· Проверьте надежность крепления капота и кожухов.

· Проверьте наличие и комплектность инструмента и запасных частей.

· Осмотрите тягово-сцепное устройство. При буксировке прицепа убедитесь в надежности сцепки прицепа со снегоходом, проверьте крепление груза на прицепе.

· Очистите стекло фары и рассеиватель заднего фонаря.

· Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Во время прогрева проверьте исправность и функционирование фары и заднего фонаря. Затем нажмите на кнопку выключателя экстренного останова, чтобы убедиться в ее работоспособности.

· После возвращения из поездки очистите снегоход от снега, льда и загрязнений. Насухо протрите места, где скопилась вода от растаявшего снега. Устраните обнаруженные неисправности.

· При дорожных ситуациях, вызвавших повышенные перегрузки снегохода или его отдельных составных частей (удар на большой скорости о скрытый снегом камень, торос и т.п.), остановите снегоход, произведите осмотр и убедитесь, что имевшая место перегрузка не вызвала поломки деталей, ослабления крепежных соединений или других нежелательных последствий, устраните обнаруженные неисправности.

Техническое обслуживание после обкатки

После окончания обкатки проведите техническое обслуживание в объеме ТО-1 (см. таблицу 2).

Периодическое техническое обслуживание

В течение гарантийного срока и пробега, указанных в Паспорте, для проведения технического обслуживания после обкатки и периодического технического обслуживания снегохода обращайтесь к уполномоченному дилеру.

Наименование операций технического обслуживания снегохода и периодичность их проведения указаны в таблице 2.

Таблица 2

Наименование операций технического обслуживания	ТО-1	ТО-2	СО
	Проверить состояние пускового шнура	+	+	+
Подтянуть гайки крепления головки цилиндра	+	+	+
Подтянуть болты крепления двигателя к основанию двигателя и основания двигателя к раме	+	+	+
Проверить состояние системы выпуска отработавших газов и подтянуть элементы крепления	+	+	+
Проверить состояние системы охлаждения двигателя	+	+	+
Проверить состояние уплотнений		+	+
Очистить наружные поверхности от загряз- нений. Осмотреть цилиндро-поршневую группу и, при необходимости, произвести очистку от нагара впускного и выпускного трактов, головки цилиндра, днища и канавок поршня, поршневых колец		+
	Проверить крепление карбюратора, топливного насоса и фильтра	+	+	+
Проверить состояние топливопроводов и их соединений	+	+	+
Промыть топливный фильтр в баке и топливный насос		+	+
Заменить фильтр тонкой очистки топлива		+
Промыть поплавковую камеру, промыть и продуть жиклеры карбюратора, при необходимости промыть топливный насос			+
	Отрегулировать карбюратор		+	+
Проверить состояние тросового привода управления дросселем карбюратора	+	+	+
Очистить систему впуска		+	+

Техническое обслуживание двигателя заключается в очистке наружных поверх­ностей от загрязнений, периодической подтяжке резьбовых соединений, очистке деталей цилиндро-поршневой группы от нагара.

Подтяжку резьбовых соединений производите на холодном двигателе в два приема: предварительно и окончательно. Гайки головки цилиндра затягивайте крест-накрест с моментом 2,0…2,5 кгс×м. Болты и винты крепления половин картера должны быть затянуты в последовательности, указанной на рисунке 14, с моментом 2,2…2,4 кгс×м. Болты крепления впускного патрубка затягивайте поочередно с моментом 2,2…2,4 кгс×м.

Рисунок 12 – Последовательность затяжки болтов и винтов крепления половин картера

 

Скопление нагара на деталях цилиндро-поршневой группы приводит к перегреву двигателя, повышению расхода топлива, уменьшению мощности двигателя, закоксовыванию поршневых колец, заклиниванию поршня и его прогару. В условиях эксплуатации образовавшийся нагар можно удалить, не снимая двигатель со снегохода, при его частичной разборке:

- снимите кожух вариатора;

- отсоедините глушители впуска и выпуска;

- отсоедините наконечник свечи и выверните свечу зажигания;

- отсоедините от карбюратора топливопроводы и тросы газа и топливного корректора, снимите выхлопной коллектор, карбюратор с патрубком карбюратора.

- снимите кожухи обдува;

- очистите наружную поверхность двигателя и особенно тщательно ребра цилиндра и головки цилиндра;

- отверните гайки крепления головки цилиндра, снимите головку и цилиндр;

- закройте чистой салфеткой кривошипную камеру картера, чтобы исключить попадание в картер посторонних предметов.

С поверхности камеры сгорания головки цилиндра, днища поршня, из выпускного канала цилиндра и выхлопного патрубка нагар удалите скребками из дерева или волосяными щетками. Предварительно нагар следует размягчить керосином или ацетоном путем погружения деталей в указанные растворители или накладывая на очищаемую поверхность смоченную в них ветошь. Смолистые отложения на деталях удаляйте ацетоном.

Осторожно снимите поршневые кольца при помощи трех-четырех тонких латунных пластинок. Две пластинки заведите под концы кольца в месте стыка, а с помощью остальных извлеките кольцо из канавки. При снятии и надевании колец без вспомогательных пластинок неизбежна деформация поршневого кольца. На снимаемых поршневых кольцах необходимо делать метки, чтобы при сборке устанавливать их в те же канавки поршня.

Удалите нагар со стенок поршневых канавок, не допуская их повреждения. Особенно тщательно удалите нагар около стопорных штиф­тов. Прове­рьте состояние поршневых ко­лец. Пригодность к работе поршневого кольца определяется по следующим признакам:

- хорошо приработанное кольцо должно иметь серую матовую поверхность по всей окружности. Если имеется цвет побежалости или следы пригорания, что указывает на места прорыва газов, кольцо счита­ется непригодным;

- кольцо должно хорошо прилегать по окружности цилиндра. Перед постановкой кольца на поршень необходимо вставить его в цилиндр и посмотреть прилегание на свет;

- допустимая величина теплового зазора в стыке кольца при сжатии его до диаметра 72,020…72,023 мм должна составлять 0,25...0,40 мм;

- проверьте зазор между торцами колец и канавок. При сжатии колец до диаметра 72,020…72,023 мм зазор должен составлять: для верхнего кольца – 0,04...0,08 мм, для нижнего кольца – 0,02…0,07 мм. Кольца в канавках должны перемещаться без прихватов и заеданий.

Поршень снимайте только в случае необходимости: грубые нади­ры на боковой поверхности поршня, подозрение на чрезмерный износ поршня, выработка игольчатого подшипника верхней головки шатуна и посадочной поверхности поршневого пальца. Для выпрессовки поршневого пальца применяйте специальное приспособление, предварительно сняв стопорные кольца.

Если на поверхности поршня имеются следы прихвата, снимите их шабером или бархатным напильником. Зачищать поршень наждачной шкуркой нельзя, так как алюминиевый сплав легко вбирает зерна наждака, после чего резко повышается износ поршня и цилиндра.

Сборку двигателя проводите в обратной последовательности. Перед сборкой все детали промойте в керосине и просушите. Осмотрите прокладки, в случае их повреждения замените на новые. Об­ратите внимание на состояние и прочность посадки стопорных штифтов поршневых колец, так как выпадение штифтов может вывести двигатель из строя.

Проверьте плотность посадки поршневого пальца и состояние стопорных колец. В канавки бобышек поршня стопорные кольца ставьте так, чтобы замок кольца не совпадал с выемкой канавки. Зеркало цилиндра и поршень смажьте маслом, применяемым для смазки двигателя.

При установке поршня в цилиндр обратите внимание на то, чтобы, стрелка на днище поршня должна быть ориентирована в сторону выпуска.

При монтаже выпускной системы следует избегать механических повреждений сферических шарниров. В противном случае нарушается герметичность соединений элементов между собой, что приводит к повышению шума выпуска и проникновению отработавших газов в подкапотное пространство.

После присоединения тросов произведите их регулировку согласно подразделу "Техническое обслуживание механизмов управления".

Двигатель после сборки обязательно проверьте на герметичность у уполномоченного дилера.

После сборки двигателя обязательно проведите его обкатку на снегоходе в течение 20 мин при оборотах двигателя, соответствующих показанию спидометра 20...25 км/ч.

При пробеге первых 200 км после замены поршня, цилиндра и поршневых колец соблюдайте требования, указанные в подразделе "Обкатка снегохода".

Для нормальной работы двигателя с воздушным охлаждением следует периодически проводить осмотр состояния лопастей крыльчатки и состояние корпуса вентилятора.

Система выпуска отработавших газов

Детали выпускной системы не должны иметь коррозионных повреждений. Утечка отработавших газов двигателя через соединения выпускной системы не допускается. При необходимости, обратитесь к уполномоченному дилеру.

ВНИМАНИЕ

Работа двигателя без глушителя не допускается.

Техническое обслуживание системы питания

Техническое обслуживание системы питания заключается в периодической проверке качества крепления и герметичности всех соединений, промывке топливного бака, топливного насоса и фильтра в баке, в очистке и промывке деталей и каналов карбюратора и периодическом проведении регулировок.

Из-за негерметичности соединений топливной системы в нее может подсасываться воздух, в результате чего топливный насос перестает нормально функционировать. При подсосе воздуха через уплотнения карбюратора происходит резкое обеднение горючей смеси – двигатель запускается с трудом и на холостых оборотах не работает. Неплотность соединений устраняется подтяжкой крепежных деталей и заменой поврежденных прокладок. Недостаточная подача топлива возможна также в случае засорения суфлирующего канала топливного бака, фильтров и топливопроводов.

Промывку топливного бака, топливного насоса и фильтра в баке проводите в неэтилированном бензине. Для промывки фильтра топливного бака выдерните штуцер из резиновой втулки бака и с помощью отвертки осторожно выньте из отверстия втулку и сам фильтр. Промывку фильтра проводите без разборки.

Топливный насос разбирайте только в случае его неисправности, так как при разборке можно повредить мембраны и прокладки.

Полную разборку карбюратора проводите только в случае его неисправности, если при эксплуатации наблюдается повышенный расход топлива, резкое уменьшение мощности на переходных режимах и неустойчивая работа на оборотах холостого хода двигателя. После эксплуатации на этилированном бензине карбюратор перед разборкой необходимо опустить на 10...20 мин в керосин.

После разборки все детали тщательно промойте и очистите от смолистых отложений. Промывка должна производиться в неэтилированном бензине. Жиклеры и каналы после промывки продуйте сжатым воздухом. При сильном засмолении жиклеров их можно очищать заостренной палочкой из мягкого дерева, обильно смоченной ацетоном. Нельзя прочищать жиклеры проволокой или другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и дополнительному расходу топлива. При сборке каждый жиклер устанавливайте на свое место.

 

Регулировка карбюратора

На двигателе РМЗ-250 карбюратор отрегулирован на заводе-изготовителе, винт качества вывернут на один оборот, стопорное кольцо иглы дросселя установлено на третьей канавке сверху. Самостоятельная регулировка карбюратора не допускается.

Регулировать карбюратор следует лишь после проверки общей технической исправности двигателя и системы питания, исправности и правильности регулировок системы зажигания.

Регулировку карбюратора проводите на неработающем двигателе.

Для регулировки качества смеси холостого хода полностью заверните винт 2 (рисунок 13) на карбюраторе, затем отверните его на один оборот.

Рисунок 13 – Регулировка карбюратора

1. Винт регулировки оборотов холостого хода

2. Винт регулировки качества смеси холостого хода

Вращением винта регулировки оборотов холостого хода установите зазор 1,8…2,0 мм между дросселем и нижней поверхностью выпускного диффузора у карбюратора (рисунок 14). Для окончательной регулировки запустите двигатель и дайте ему прогреться. Затем, вращая винт регулировки оборотов холостого хода, установите минимально устойчивые обороты холостого хода двигателя.

Рисунок 14 – Проверка зазора

 

Регулировка качества смеси для эксплуатационных режимов работы двигателя в зависимости от климатических и других факторов производится перестановкой дозирующей иглы дросселя в замке иглы. При подъеме иглы смесь обо­гащается, при опускании – обедняется.

Примечание – Винт регулировки оборотов холостого хода находится с левой стороны карбюратора (если смотреть со стороны глушителя шума впуска).