1.1. Общее устройство внедорожного автотранспортного средства

Вездеход – это наземное транспортное средство высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог. Вездеходы предназначенных для передвижения по болотам, вязким и осыпающимся почвам, а также по глубокому снегу.

Близкие термины это: внедорожник, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортёр, гусеничный тягач, гусеничная техника, мотовездеход, квадроцикл, ATV. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

С помощью вездеходов доставляют продукты первой необходимости в отдаленные поселки, добираются к местам поиска ископаемых. Снегоболотоходы на колесах очень часто используют и в других хозяйственных целях таких, как обслуживание нефтепроводов, ЖД-путей или ЛЭП, патрулирование лесхозов и заповедников в поисках браконьеров, для предотвращения пожаров. Более мелкую специальную технику можно встретить также в частных руках − у охотников и рыбаков.

К категории тракторист-машинист «А2» относятся водители внедорожных автотранспортных средств, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.

К управлению данной техникой допускаются лица, достигшие 19 лет, имеющие водительское удостоверение с открытой категорией «В» и стажем вождения не менее 12 месяцев.

Классификация внедорожных автотранспортных средств (ВТС) категории «А2»

По типу движителя	По типу двигателя	По преодолению водных преград	По применению	По типу рамы
колёсные, гусеничные, воздушная подушка, шнеко-роторные	дизельные, бензиновые	сухопутные, амфибии	пассажирские, грузо-пассажирские, тягачи	на единой раме, шарнирные, сочлененные

снегоболотоход

вездеход, снегоболотоход

В компетенцию водителей внедорожных автотранспортных средств категории «А2» входит:

– проверка технического состояния и прием внедорожных автотранспортных средств перед выездом на линию, сдача их и постановка на отведенное место по возвращении с работы;

– заправка внедорожных автотранспортных средств топливом, смазочными материалами;

– подача внедорожных автотранспортных средств под погрузку и разгрузку грузов или посадку и высадку пассажиров, контроль за правильностью погрузки и крепления груза;

– устранение возникших во время работы на линии мелких эксплуатационных неисправностей.

 

Компоновочные схемы внедорожных автотранспортных средств (ВТС) разрабатываются с учётом их назначения — работы в сложных условиях бездорожья, грязи, песка, снега. Их цель — обеспечить высокую проходимость, устойчивость, управляемость и удобство обслуживания

Основные компоновочные схемы

1. Классическая (капотная) компоновка. Двигатель расположен спереди, а трансмиссия — сзади. Такая схема обеспечивает хороший доступ к двигателю для обслуживания и упрощает конструкцию. Однако она может приводить к увеличению массы передней части и ухудшению распределения нагрузки.

2. Компоновка с центральным расположением двигателя. Двигатель размещён между передней и задней осями. Это позволяет добиться низкого центра тяжести, улучшить баланс и управляемость, что особенно важно на сложных участках местности. Такая схема часто применяется в спортивных внедорожниках и раллийных автомобилях.

3. Компоновка с задним расположением двигателя. Встречается реже, но может использоваться для улучшения сцепления задних колёс с дорогой. Однако доступ к двигателю при такой схеме усложняется.

4. Модульные компоновочные схемы. Современные тенденции направлены на создание ВТС, где различные компоненты (двигатель, трансмиссия, подвеска) можно заменять или адаптировать под конкретные задачи. Это позволяет устанавливать разные кузова (грузовой, пассажирский) или менять подвеску в зависимости от условий эксплуатации.

Ключевые принципы размещения агрегатов

• Защита двигателя. Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) часто отделяют от кабины и пассажирского салона стенками и полом для повышения безопасности.
• Распределение массы. Оптимальное распределение массы по осям улучшает сцепление с грунтом и проходимость.
• Высота клиренса. Низкое расположение агрегатов и использование колёс большого диаметра помогают преодолевать препятствия.
• Доступ для обслуживания. В некоторых схемах (например, классической) двигатель размещают спереди, что обеспечивает удобный доступ для ремонта.

Влияние на эксплуатационные свойства

• Проходимость. Высокий клиренс, правильное распределение массы и размещение крупных агрегатов (например, колёс большого диаметра) напрямую влияют на способность преодолевать препятствия.
• Управляемость. Низкий центр тяжести (характерный для центрального размещения двигателя) повышает устойчивость на поворотах.
• Комфорт. Размещение агрегатов влияет на уровень вибраций и шумов в салоне.

Примеры

• Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser — классические внедорожники с передним расположением двигателя и задним размещением трансмиссии.
• Porsche 911 (некоторые версии), Audi Quattro (полноприводные версии) — модели с центральным расположением двигателя для улучшения баланса.
• Volkswagen Type 2 (некоторые модификации) — пример внедорожника с задним расположением двигателя.

Таким образом, выбор компоновочной схемы для внедорожного АТС — это компромисс между необходимостью обеспечить высокую проходимость, управляемость, комфорт и удобство обслуживания в сложных условиях эксплуатации.